中新網北京6月20日電 當世界的眼光都集中在歐洲賽場上的足球杯賽時，久違勝利的巴西人巴里切羅在美國的印第安那奪取了他個人職業生涯的第10個桿位。

　　此時慶祝的確太早，但單圈勝出隊友邁克爾·舒馬赫近0.2秒，同時拿下首發，已是巴里切羅在這個賽季最為搶眼的表現。

　　不同于威廉姆斯的拉爾夫和蒙托亞，也不同于英美車隊的巴頓和佐藤琢摩，巴里切羅加入法拉利那天起，從沒有扮演舒馬赫競爭隊友的角色。在車隊，他是和邁克爾稱兄道弟的“好人”魯本斯，是托德手下老實巴交、嚴格服從指令的乖伙計，是“陪太子讀書”，憑借賽車優勢積分的“次席”車手。

　　2000年巴里切羅迎來職業生涯的一個飛躍。正是法拉利車手埃爾文轉戰美洲虎車隊的消息卻給了巴里切羅一個不容錯過的絕佳機會；這個巴西人的能量在加入強大的紅色軍團之后，獲得了充分的發揮。在2000年7月30日舉行的德國大獎賽上奪得其職業生涯中的第一個分站賽冠軍，并以62個積分名列當年車手排名第4位；雖然在隨后的2001年未能贏得一個分站賽冠軍，但是卻以56個積分名列年度車手積分榜第三的位置。2002年是法拉利車隊多年來戰績斐然的一個賽季，巴里切羅在這年3奪桿位4取分站賽冠軍5創最快圈速，并以77個積分奪得了該賽季的車手年度亞軍頭銜。2003年雖然對于法拉利而言是一個艱難的賽季，但是巴里切羅仍將英國和日本的兩個大獎賽冠軍獎杯收入囊中，同年名列車手積分榜第4位。

　　在今年已完成的8站比賽中，巴里切羅不折不扣的“中庸表演”也贏得了5個第二，1個第三，1個第四，1個第六，總積52分列車手排行第二位。

　　但在舒馬赫王朝，巴里切羅需要證明的不是他的奪冠實力，而是作為“法拉利”夢幻組合成員的配合能力。32歲的魯本斯明白，與舒馬赫同一個時代，本身就是一種悲哀。其“無為即有為”參賽理念已盡可能地延長了他職業壽命。巴里切羅自知：相比多數車手，他是何其幸運！身為“最佳配角”，未嘗就不是一種莫大的成功。（胡言）