中新網8月8日電　　8月4日，天津一汽宣布部分夏利車型降價3000至5000元。《北京日報》載文認為，夏利降價可能引發新一輪價格戰。

　　夏利降價后的第一個雙休日在亞運村汽車交易市場天津一汽專賣店看到，偌大的展廳里只有兩款去年上市的N3車屬于這次降價的車型，顧客雖不太多，但這兩款車的銷售員明顯是最忙碌的。負責人丁先生表示：“這個周末，降價車的市場反映還可以，其他車型的銷售量和以前差不多。”一位銷售員透露，僅1.3升N3兩廂夏利就跟廠家訂了80輛。而按照以前的銷售量，該車型每月可賣出50至60輛。

　　看來，面對廠家的大方“讓利”，部分經銷商依稀嗅到了“大賣”的苗頭，悄悄開始增加老車型的購進量。“老車型降價后，確實有不少經銷商已經訂了不少車。”天津一汽銷售公司副總經理蘇連元證實，確實有部分經銷商趁降價的機會大量采購老車型，但他顯然更看好新車型的市場。

　　來自國家發改委的數字顯示，今年上半年，汽車行業利潤下降近一半。在這種情況下，夏利大幅削減自身利潤的目的更值得懷疑。蘇連元重申，降價是他們根據自己的實際情況做出的決策，至于其他廠家是否會跟隨，不在他們考慮的范圍。

　　“汽車降價，夏利已經帶過幾次頭兒了。新車上市當然是這次老款降價的一個原因，但廠家也明顯有借此擴大市場份額的目的。”亞運村汽車交易市場且小剛分析，就天津一汽而言，此番降價獲益不少：首先是加快資金回籠速度；其次，可以保證開工穩、銷量大；三是對同行形成一定的沖擊，促進汽車市場的重新洗牌。

　　但夏利降價是否會帶動新一輪降價潮，關鍵要看降價車的市場表現。如果夏利的降價明顯帶動銷量，進而吞噬更多的市場份額，其他廠商將不得不做出回應。在且小剛看來，目前經濟型轎車的利潤已經基本貼底，所以這次降價的殺傷力會比較大。“這次夏利降價將不可避免地沖擊到銷售價格在同一區間內的其他廠家，如吉利、奧拓等。但對于7、8萬元以上的車型不會產生明顯影響。”(楊學聰)