中新網12月13日電 《國際金融報》今日刊載評論指出，中航油重組的理由值得商榷，選擇破產還是重組有關部門還需慎重考慮。

　　文章指出，首先從商業(yè)上考慮，對于中航油集團來說，新加坡子公司宣告破產應該是成本最小的處理方案之一。

　　其次，中航油破產屬于正常的商業(yè)行為，也符合國際慣例。不論是因衍生品交易巨額虧損的巴林銀行，還是因欺詐以及信息虛假披露的安然集團，最終都選擇了破產的道路。因此，作為獨立上市公司，中航油破產事件本身根本不會影響其他中資企業(yè)形象，反而是依照國際慣例的市場行為。中資機構如廣信集團的破產也不是沒有先例。

　　第三，如果中航油宣布破產，不但不會影響中資企業(yè)形象，還會凈化境外中資企業(yè)的生存環(huán)境，是政府減少行政干預，推動國有企業(yè)建立現代企業(yè)制度的表現。擺脫海外機構長期以來形成的中國國有企業(yè)虧損由中國政府買單的慣性思維。

　　第四，從法律關系上講，中航油集團以及中國政府更沒有必要為中航油的巨額虧空買單。正如中國航空集團公司黨委書記兼副總經理海連成所說，從法律關系上講，中航油作為在新加坡上市的股份有限責任公司，應以自身的全部資產對其債務依法承擔責任，而中航油集團僅以出資額為限對中航油承擔有限責任，中航油的債務危機不會連帶中航油集團，更不會連帶中航油集團的其他成員企業(yè)。

　　第五，壟斷地位不等于國有資產。中航油破產不但不會造成國有資產流失，反而是使國有資產損失最小化的最優(yōu)方案。

　　文章指出，新加坡公司倒閉后，中航油集團完全可以另設一公司負責采購航油業(yè)務。即使中航油母公司倒閉，中國政府仍可以將航油采購權再賦予另一家公司。綜上原因，筆者認為，中航油選擇破產將是更為合理的方案。(安明靜)