中新網12月3日電 近日，一篇題為《中國科學家研制出軟體飛機》的文章被廣泛刊載。該消息稱，河南師范大學高級工程師張丙炎制出新型“軟體飛機”，該飛機采用特殊的高強度纖維面料，除發動機和機架外，沒有任何硬質的金屬材料，故稱“軟體飛機”。北京科技報記者專程走訪了中國著名飛行器設計專家、北京航天航空大學教授胡繼忠先生。胡先生看完這則報道后肯定地說，制造出這樣的飛機是根本不可能的。

　　消息稱，張丙炎是河南師范大學高級工程師。上世紀六十年代畢業于北京理工大學，后被分配到國防科工委從事發動機研究。他先后研制出兩架很有個性的飛機，受到國家有關部門的嘉獎。近日，記者撥通了河南師范大學宣傳部的電話，從而得知，這位張丙炎先生并不是河南師大的教師，而是新鄉市某單位的一位科技管理干部，平時愛鼓搗點小發明，現已退休。

　　據胡先生介紹，飛機的速度跟功率的三次方成正比，速度要增加一倍，功率就得按照三次方來增加。比如說速度是每小時100公里，這時候發動機需要20馬力，你要是速度增加1倍，那功率就得3次方，20乘20再乘20，那就是8000馬力，這簡直是開玩笑的數字。記者后來查閱資料得知，胡先生設計的蜜蜂3C飛機的最大時速是120公里，功率是31.3千瓦，按1馬力=735瓦特折算，31.3千瓦約為42.58馬力。

　　“時速200公里的飛機需要8000馬力的發動機，先不管它有沒有這么大功率的發動機，先假定它有”，胡先生說，“那么，這么大功率的發動機重量決不是小數，再加上人的重量、油的重量，90多公斤這點總重量絕對下不來。”

　　那么，這則消息中所使用的“總重量”一詞是不是不包括人和油等的重量呢？記者向胡先生提出了這樣的疑問。胡先生解釋道，在航空領域，“總重量”這個詞就是包括人和油等在內的整個飛機的重量，不包括人和油等的重量的數字應該使用“空機重量”一詞，除非他不懂航空術語。所以，“最高時速近200公里”與“總重量只有90多公斤”數據上根本不協調，內行人一看就知道不可能。據介紹，國內目前最輕的飛機是胡先生早在1982年設計的蜜蜂二號超輕型飛機，空機重量100公斤，可乘坐一人，這是中國第一架超輕型飛機。

　　關于飛機防碰，胡先生笑著說，“一聽就不是航空術語。一只小鳥都能把噴氣式飛機撞壞，你怎么防碰？飛機防不防碰主要取決于速度，速度大了，一只小鳥都跟炮彈似的。現在不是常聽說飛機失事就是因為撞鳥了嗎？任何飛行物高速飛行的時候，只要受到外力的碰撞，它都有毀壞的危險。”

　　胡先生推測，所謂的“軟體飛機”很可能僅僅是滑翔傘或翼傘，并不是什么飛機，談不上是什么新發明。

　　“但是那就不是什么飛機了，那是一種運動器械，時速根本達不到200公里，一般都只有幾十公里，只有個別的發動機功率很大，興許能達到100公里。這個200公里只能是想象的數字。另外，即便是滑翔傘，總重量90多公斤是絕對下不來的。”

　　談及“軟體飛機”所使用的“特殊的高強度纖維面料”，胡先生說，他們所研制的蜜蜂系列超輕型飛機也都用高強度纖維面料，這種材料強度是比較高，但是與鋼材的強度根本沒法兒比，“差遠了，再特殊也不可能達到鋼材的‘十到十五倍’”

　　據胡先生介紹，民用飛機設計新成果的認定，要通過民航局的審查，空氣動力性能、飛行性能、穩定性、操縱性、強度和結構等數據都必須向民航局提供，審查合格后才算認定該項成果。

　　“軟體飛機”新聞最吸引人們眼球的一個賣點就是“造價低廉，不到十萬元人民幣”。其實，造價低廉的飛機國內早就有了，比如蜜蜂系列超輕型飛機中，蜜蜂三號飛機造價僅15萬，由于它具有重量輕、設計過載大、操作靈活、拆裝方便等特點，早已廣泛用于農業除蟲、森林防護、空中攝影、航空測量和飛行訓練等多個領域。(武建英)