中新社武漢十一月二十八日電 (徐金波 申志忠)四十七年前，萬里長江第一橋——武漢長江大橋建成，使得長江“天塹變通途”。今日，武漢人民再次動工興建萬里長江上的第一條全程過江公路隧道，使現代交通工具穿越長江底部的夙愿變成現實。

　　長江、漢江為武漢帶來豐富資源的同時，也把該城分割為漢口、武昌、漢陽三鎮鼎立的格局。千百年來，過江交通設施一直是制約江城武漢兩江四岸聯系的瓶頸，新建過江橋梁和隧道成為歷代人民的夙愿。

　　新中國成立至今，勤勞勇敢的武漢人民先后在長江、漢江上興建了十多座形態各異的橋梁，促進了三鎮經濟與社會的協調、快速發展。其中，雖然連接武漢中心城區的長江大橋和長江二橋相距僅為六點八公里，但承擔著九成以上的過江交通量，設計每日二十多萬車次的通行能力早已處于飽和狀態，不能滿足經濟發展的需要。為此，武漢市綜合各項方案，決定在兩橋之間興建過江隧道。

　　今日動工興建的武漢長江隧道，北起漢口大智路口，沿北京路地下前行，在漢口江灘公園上游穿越長江底部十一米深處，經武昌船舶設計院、武漢理工大學三層樓校區和友誼大道，接武昌沙湖路，總長約三千六百三十米。隧道內設雙向四車道，凈高四點五米，設計車速為每小時五十公里，日汽車通行能力達六萬零五百車次，工期四十五個月，工程投資約二十億四千八百多萬元人民幣。

　　據悉，鑒于武漢長江隧道要穿越中心城區諸多大型建筑和地質條件復雜且防洪要求極高的江段，施工單位還聘請了美國、奧地利等境外公司參與設計、監理，并決定采用大型盾構方式開鑿。(完）