叮當，叮當，有軌電車清脆的鈴響劃破黎明前的夜空，宣告香港新一天的誕生。

　　叮當，叮當，親愛的讀者朋友，你可知道，有軌電車那清脆的鈴聲已經響了一百年。百年，整整一個世紀啊，天天如此，年復一年，從不間斷。叮當，叮當，幾代香港人都以這美妙的鈴聲代稱有軌電車，既形象又親昵；百年叮當，這其中的情愫，非未與她親密接觸者所能理解。

　　香港電車軌道建成于一九○四年，同年，香港島電車投入服務。這是世界上最早的有軌電車之一。100年過去了，世間萬物發生了天翻地覆的變化，香港島由偏僻的小漁村發展為摩天大廈林立的現代化大都市，唯獨港島橫貫東西的這13公里電車軌道沒有變，來回穿梭的電車則是香港百年發展史的最好見證者。

　　在港島行走的電車，營運著6條部分重疊的行車路線，包括由港島北岸最東頭的筲箕灣到最西頭的堅尼地城之間的雙程路軌和環繞跑馬地長約三公里的單程路軌。如今共有160多輛電車在運營，其中包括2輛開頂式古典電車(專供游客和私人租用)。這支車隊是目前世界上唯一全由雙層電車組成的車隊。在這支車隊的駕駛員行列中，五尺男兒固然是多數，也有不少英姿颯爽的娘子軍。有道巾幗不讓須眉，那一個個神采奕奕、全神貫注的女司機駕駛著載滿乘客的電車，在清脆悅耳的叮當聲中穿梭于繁華的大街上，構成了現代化都市的一道獨特而又靚麗的風景線。

　　在現代化的當今社會，古老、笨重而又行走緩縵的叮當似乎顯得有點土氣，與各種豪華的大巴中巴小巴相比，與風馳電掣般快速行駛的地鐵相比，它確實顯得落伍了點。但是，無可否認的事實是，香港社會包容它，普羅市民喜歡它。在百年漫長的歲月中，叮當的命運曾面臨過許多次考驗，有人不時以速度慢、占道、噪音大等為由，想讓叮當盡早駛進歷史博物館。然而，這種主張遭到社會輿論的普遍反對。在對叮當大加贊賞的街談巷議聲中，叮當經受住一次又一次考驗，倔強地一路生存下來，其頑強的生命力不能不令人刮目相看。

　　市民喜愛叮當，首先在于它能給出行者帶來極大方便。由于叮當的線路經過的都是最繁華的大街，市民無論購物還是辦事，想坐就坐一段，想下就下，加之站密車多，無須等待太久，又不用走地道、過隧道，甚是自在。其次，在于車資低廉。百年間各種物價的加加減減不知凡幾，唯獨叮當的車資不輕易調價或者可以說是雷打不動：一次兩圓。請問，在總體富裕程度頗高的香港，兩圓港幣怎么說也跟“貴”字無緣吧？這樣便宜的車資(兩圓港幣可以不論遠近、坐完全程，長者及孩童更有半價優惠)，它的吸引力就可想而知了。這也難怪，叮當的蕓蕓乘客中長者或莘莘學子及其它收入較低者占了不小的比例。筆者由此想，在一個成熟的社會里，只要是弱勢群體的“寵兒”，它就不可能輕易退出歷史舞臺。

　　叮當的獨特魅力還在于它的慢。文武之道，一張一弛，試想一下，如果你經過一段時間緊張而快節奏的工作之后，是不是想放松一下神經呢？叮當正是都市男女松弛神經的好載體。不少收入頗豐的白領就鐘意從高樓大廈走出來一頭鉆進叮當車中，在叮當聲中望向窗外，閱盡人間百態，讓發漲的頭腦得到充分的休息。這恐怕是高速交通工具所不能勝任的吧！對于高地位高階層的人土而言，躋身叮當之中非但不掉身價，反會切切實實感受到自己活在人間而愈加自在，愈加踏實。而對于那些旅游觀光客、自由行者，乘坐叮當的好處就更加顯而易見了。

　　叮當，叮當，在一聲聲清脆的電車聲中，香港迎來了一個又一個陽光明媚、充滿希望的早晨。一年、兩年、十年、百年。

　　叮當，叮當……

　　(香港《紫荊》雜志2004年10月號文章；作者：春 江)