(聲明：刊用中國《新聞周刊》稿件務(wù)經(jīng)書面授權(quán))

　　-本刊記者/方玄昌 黃步紅

　　它是一種水面上看不見的橋梁，無論水面如何波濤洶涌，它都平靜地懸浮在水體之中

　　早晨從美國紐約“家門口”出發(fā)，1個小時之內(nèi)越過大西洋直達(dá)英國倫敦上班，晚上再乘坐“班車”返回紐約吃晚飯。

　　這是癡人說夢嗎？不是的。這是一伙雄心勃勃的美國科學(xué)家的未來計劃。他們說，幾百年或者更短時間之內(nèi)，工程師們將在大西洋海水中間建成一條隧道，人們可以乘坐磁懸浮列車以8000公里以上的時速穿越大西洋，從而將歐洲和北美之間的旅程縮短在1小時之內(nèi)。

　　比較早的時候，就有人提出建造一條跨越大西洋的線路將歐洲和北美連接起來的設(shè)想。然而，如果采用傳統(tǒng)的橋梁，就勢必要在數(shù)千米深的海水中打下成千上萬個巨型橋墩，這簡直不可想象：且不說建造幾千米高的橋墩的工程難度，單是尋找能夠承受這么高橋墩的自身重力的合適材料就夠科學(xué)家傷透腦筋。在海面上建造浮橋也行不通：海嘯、臺風(fēng)等因素使之無法穩(wěn)定。第三種方案是打一條海底隧道，但這種方案帶來同樣難以解決的問題：這條隧道幾乎不可避免地要經(jīng)過一些地震帶，并且要經(jīng)過海底火山。

　　現(xiàn)在有人提出了第四種方案：建造一條懸浮隧道，從海水的中間通過大西洋。這就是被稱為“阿基米德橋”的一種新型水中跨越形式。

　　一個世紀(jì)前的構(gòu)思

　　“阿基米德橋”是一種水面下懸浮隧道，它依靠水的浮力支撐，又通過固定的繩索、錨等固定在水里或某種支撐物上，達(dá)到浮力和支撐力的平衡。隧道中可以行駛車輛，包括汽車和火車。

　　浮力原理最早由2000多年前的意大利物理學(xué)家阿基米德發(fā)現(xiàn)，所以這種依靠浮力支撐的隧道被叫做阿基米德橋。

　　根據(jù)中國科學(xué)院力學(xué)研究所所長洪友士博士的介紹，阿基米德橋作為一種交通隧道的概念，是在上世紀(jì)初被人提出的。20世紀(jì)中期，阿基米德橋的構(gòu)想被英國人申請了專利。但直到現(xiàn)在，真正的阿基米德橋還沒有產(chǎn)生，甚至還沒有哪一個地方的阿基米德橋建造計劃被正式立項。

　　究其原因，雖然它的基本原理是清楚的，但是一些技術(shù)上的問題并沒有得到完全的解決。包括結(jié)構(gòu)問題，如隧道節(jié)與節(jié)彼此之間、和岸之間的連接等。還有環(huán)境對橋的影響，包括波、流、水位落差所造成的影響，都需要有針對性的研究。

　　洪友士說，在建造實際應(yīng)用的阿基米德橋之前，科學(xué)界現(xiàn)在正在進(jìn)行很重要兩個步驟，第一步是實驗室研究，以1-2米量級的模型來對隧道進(jìn)行模擬計算和分析，為更大尺寸的工作提供基礎(chǔ)。第二步是研究中等尺寸的模型，即幾十米或十幾米量級的模型。中等尺寸模型的檢驗?zāi)転閷嶋H阿基米德橋的建造提供一些參照，包括驗證其可靠性、安全性等。

　　第三種選擇

　　在阿基米德橋的概念提出之前，跨越水域的方式已經(jīng)有多種，包括擺渡、傳統(tǒng)的大橋、浮橋、水下隧道以及海底隧道等等。那么，人們還有必要去發(fā)展這種技術(shù)還不成熟的阿基米德橋嗎？

　　“阿基米德橋是一種可供選擇的方案。在此之前，從水面和水底通過的方式已經(jīng)實現(xiàn)了，就是水中還沒有。當(dāng)這種方案技術(shù)上成熟之后，人們遇到問題就會想，是用A還是B，或者是C？現(xiàn)在C還沒有，我們的當(dāng)務(wù)之急就是把C這個方案變成可供使用的一種選擇，并且這種選擇是可行的、安全的、可靠的。”洪友士說。

　　阿基米德橋當(dāng)然有它獨特的優(yōu)點。在一些情況下，比如在一些很深而寬度不是太大的湖泊中，要做一個水底隧道，連接兩岸的部分就會比較陡，而阿基米德橋就可以提供一個坡度不大的交通隧道。另外，它能夠免除掉環(huán)境上的若干問題，包括交通工具的噪音、廢氣污染、對風(fēng)景的分割破壞等，有保護(hù)生態(tài)環(huán)境的優(yōu)勢。

　　阿基米德橋還有一個巨大的優(yōu)點。有專家經(jīng)過分析，隨著橋的長度增加，阿基米德橋單位長度的造價基本是持平的。而其它類型的橋，隨著長度的增加，單位長度的造價會成倍增加。所以當(dāng)長度相對大的時候，阿基米德橋有經(jīng)濟(jì)上的優(yōu)勢。

　　當(dāng)然，阿基米德橋也有它的局限性，比如它不能建造在水太淺的地方，一般必須在30米或者更深的水里才可以建造。

　　大西洋隧道的結(jié)構(gòu)組成

　　美國已經(jīng)有科學(xué)家對構(gòu)想中的大西洋隧道進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)劃。這是人類有史以來規(guī)劃過的最為宏大的工程，按照現(xiàn)在的技術(shù)水平和發(fā)展速度，專家預(yù)計它的工期將超過100年。

　　在主隧道之外，大西洋隧道還有一系列輔助部件。正如洪友士博士所認(rèn)為的，“大西洋隧道是一個很有創(chuàng)意的科學(xué)幻想，從科學(xué)的角度來看，目前是不可能實現(xiàn)的。但科學(xué)幻想有時候也能給人們一種很新穎的思路，促使科學(xué)工作者來攻克一些技術(shù)難關(guān)。”被構(gòu)思進(jìn)去的大西洋隧道“附件”，也成為了一般阿基米德橋所需要“附件”的典范。

　　海錨：每段隧道都必須用錨固定在海床上，如此算來，這項工程至少需要10萬個巨型海錨。隧道必須位于海平面以下45.7米深處，以避開來往的船只，這樣隧道才不會晃動很厲害。

　　磁懸浮列車：為了讓隧道旅行成為可能，搭載乘客的列車速度必須20倍于如今最快的火車的速度。這意味著磁懸浮技術(shù)將取代傳統(tǒng)的車輪和車軌，以提升、操控和驅(qū)動列車。

　　維修點：維修管道位于隧道主體上下方，作為電力、通信和維修之用。

　　真空泵：要想達(dá)到每小時8000公里以上的速度，列車不能遭遇任何空氣阻力，整個系統(tǒng)必須完全真空，因此龐大的真空泵必不可少。

　　導(dǎo)軌：隧道內(nèi)設(shè)有一根向東行駛(從紐約至倫敦)的單軌，一根向西行駛(倫敦至紐約)的單軌，以及一根緊急輔助單軌。行駛的列車實際上并不落在軌道上，而是依靠磁力懸浮在軌道上方約2.54厘米處。

　　公用管道：隧道內(nèi)的供電線路長近5000公里。這些電線都鋪設(shè)在公用管道中。

　　墊圈：從紐約直達(dá)倫敦的隧道由5.4萬個預(yù)制管件組成，中間用防水真空密閉的墊圈相連。每個管件的外表均由不銹鋼所制，外包浮力十足的厚泡沫層。

　　窗口：供乘客瀏覽深海美景。

　　千島湖將首吃螃蟹？

　　目前，意大利、挪威、巴西和日本等國家都在考慮建造阿基米德橋。中國從2000年開始，準(zhǔn)備選定舟山的金塘海峽建造阿基米德橋，但后來考慮到國際上還沒有真正的阿基米德橋被立項和建設(shè)，如果一開始就在自然環(huán)境比較復(fù)雜的水域中建設(shè)，遇到的問題可能會比較多。最終，相對風(fēng)平浪靜的千島湖后來居上，被考慮作為建造第一座阿基米德橋的地方。

　　目前中科院力學(xué)擬選定的地方是在千島湖五龍島湖區(qū)，初步考察結(jié)果是：在三個島嶼之間建立阿基米德橋，長度為100米+200米(分別連接三個島嶼)。

　　“如果搶在其它國家之前在千島湖建成的話，它的意義比橋本身的用途更為重要：這將是世界上第一座阿基米德橋。”洪友士說。

　　來源：中國新聞周刊總第200期