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　　每個(gè)車隊(duì)中最榮耀的是兩名車手，最引人注目的是兩輛賽車，而在這兩名車手和兩輛車背后，每支車隊(duì)都有600～900名雇員為其服務(wù)，他們分別在制造、設(shè)計(jì)、市場(chǎng)、管理、旅行、電子、系統(tǒng)、測(cè)試小組、比賽小組等幾十個(gè)部門工作。車隊(duì)每站比賽需要60～100名的員工在比賽現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行工作。

　　對(duì)賽車進(jìn)行調(diào)校是F1比賽中最后也是最微妙的環(huán)節(jié)。賽車在賽道上跑完駛回維修站后，車隊(duì)的技師會(huì)把電腦接到賽車上下載數(shù)據(jù)。采集完的數(shù)據(jù)將通過(guò)衛(wèi)星傳到各車隊(duì)的總部，那里的工作人員用模擬器對(duì)賽車進(jìn)行模擬調(diào)校、分析，并將數(shù)據(jù)傳回賽場(chǎng)。維修站的各個(gè)項(xiàng)目工程師再根據(jù)實(shí)際情況和車手的意見，對(duì)賽車進(jìn)行調(diào)校。一般對(duì)賽車有50～60種的調(diào)校方式，這還不包括臨時(shí)改變的。

　　汽車制造商數(shù)億美元的豪賭

　　法拉利、寶馬、奔馳、豐田、福特……幾乎所有世界知名汽車制造實(shí)體，都加入到了F1中。

　　汽車制造商參與，當(dāng)然是想為品牌做一個(gè)大廣告。如寶馬、奔馳，他們的廣告很大部分投在發(fā)動(dòng)機(jī)上，就是為了證明自己的發(fā)動(dòng)機(jī)有多好。

　　如1999年加入F1的豐田公司，并不是一味想著取得好成績(jī)，最終的目的是要打開自己一直以來(lái)都沒有站住腳的歐洲市場(chǎng)。同樣，在這次的中國(guó)站比賽中，法拉利的領(lǐng)隊(duì)讓·托德也表示，“法拉利這次不光是來(lái)參加比賽，還希望借助F1提高法拉利跑車在中國(guó)的銷量�！�

　　梅賽德斯·奔馳公關(guān)部高級(jí)經(jīng)理王燕介紹說(shuō)，“1995年銀色奔馳在市場(chǎng)上的占有率是21.3%，而當(dāng)奔馳銀箭賽車在F1賽場(chǎng)不斷創(chuàng)造出輝煌戰(zhàn)績(jī)后，銀色的奔馳也越來(lái)越受到車迷和車主的鐘愛和追捧。如今我們的銀色奔馳的市場(chǎng)占有率已經(jīng)達(dá)到了47%�！�

　　現(xiàn)在部分F1車隊(duì)只是一些主要的汽車制造實(shí)體的分公司，如法拉利、豐田、美洲虎、雷諾等；也有私人擁有F1車隊(duì)的，如邁凱輪、威廉姆斯。無(wú)論是公司還是個(gè)人，他們每年“燒錢”的數(shù)字都在不斷增加�，F(xiàn)在隨便一支小車隊(duì)的年預(yù)算都達(dá)到了1.08億美元。僅2003年賽季，F(xiàn)1車隊(duì)就燒掉將近20億美元。國(guó)際汽車協(xié)會(huì)估算，舒馬赫每跑一英里，法拉利車隊(duì)就需要投入近15萬(wàn)美元，這個(gè)費(fèi)用相當(dāng)于一個(gè)普通人43年的駕車開銷。

　　上世紀(jì)70年代中期，英國(guó)的BBC開始轉(zhuǎn)播F1的比賽，使本來(lái)一個(gè)不受關(guān)注的運(yùn)動(dòng)，有了巨大的推廣前景。如今車隊(duì)借助自身車子的廣告平臺(tái)，收回贏利基本沒問(wèn)題。今年的F1比賽中，單舒馬赫身上的廣告就有10個(gè)，車上的廣告達(dá)15個(gè)之多。

　　精明的英國(guó)人伯尼·�？巳R斯頓23年前買斷了F1一百年的經(jīng)營(yíng)權(quán)，個(gè)人財(cái)產(chǎn)也從當(dāng)年的數(shù)千萬(wàn)美元裂變到了今天的35億美元。

　　現(xiàn)在每年有600億左右的電視觀眾收看F1在全球18站的比賽轉(zhuǎn)播。

　　上海的精打細(xì)算

　　隨著禁煙運(yùn)動(dòng)的發(fā)展和多F1車隊(duì)的主要廣告商煙草退出后，歐洲站的比賽開始逐漸減少。

　　F1開始瞄準(zhǔn)了巨大潛力的亞洲市場(chǎng)，這塊F1的新大陸不但有新鮮的受眾，還能吸引經(jīng)濟(jì)實(shí)力迅速上升，且需要迅速提高國(guó)際知名度的亞洲國(guó)家對(duì)F1的關(guān)注，吸引更多亞洲的財(cái)團(tuán)進(jìn)入到F1的廣告。

　　但光一場(chǎng)比賽，也只是提高了一段時(shí)期內(nèi)的國(guó)際曝光率，不可能顯示了一個(gè)地方的實(shí)力。賽道從建成到維護(hù)，經(jīng)濟(jì)上的投入十分巨大，僅僅為F1服務(wù)實(shí)際上是不合算的，當(dāng)然要讓它能承擔(dān)更多的比賽。目前已投了約26億人民幣的上賽道實(shí)際上是由9種賽道結(jié)合起來(lái)的，F(xiàn)1賽道只是其中的一種。

　　據(jù)悉，上海市已經(jīng)獲得今后7年里F1的舉辦權(quán)，但隨之而來(lái)的代價(jià)也是昂貴的，這包括每年F1賽申辦費(fèi)1.66億元，7年共計(jì)11.62億元；每年電視轉(zhuǎn)播權(quán)購(gòu)買費(fèi)1.5億元，共計(jì)12億元。這三項(xiàng)總投資已近50億元，也就是說(shuō)F1上海分站需要平均每年回收超過(guò)7億元，才能收回成本。

　　另外，這里還將投資約26個(gè)億，建成一個(gè)龐大的基地和娛樂(lè)城。而這樣一個(gè)基地要保持一種高密度的運(yùn)行，還需要當(dāng)?shù)厝擞心艹惺苓@種消費(fèi)的能力，如果做到了，才表現(xiàn)出這個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)實(shí)力達(dá)到一定水平了。

　　連續(xù)8年舉辦F1賽事——這應(yīng)該是上海最為闊綽的一次出手。就像數(shù)十億的數(shù)字常人無(wú)法想象，也沒有人能猜到這極具想象力的行為會(huì)給上海帶來(lái)怎樣的明天？

　　稿件來(lái)源：中國(guó)《新聞周刊》作者唐磊（《科技日?qǐng)?bào)》記者毛黎、北京理工大學(xué)副教授林程對(duì)本文亦有貢獻(xiàn)）