中新網9月24日電 中國三峽工程報消息，1993年公布的《三峽水利樞紐初設報告》在談及樞紐布置時提到：在右岸留有后期擴機的地下廠房。2001年夏天，有媒體就報道說三峽電站的總裝機容量將由原來的1820萬千瓦遞增至2240萬千瓦，只是沒有引起國人的注意。目前，專家們的研討論證告一段落。根據目前電力市場的渴求，建設方案及開工報告上年底經國務院三峽建委批準，原則同意三峽地下電站土建工程開工。這標志著作為預留的“三峽地下電站”6臺70萬千瓦機組一事2004年已從幕后走到臺前。

　　何謂三峽地下電站？相對置于壩后的敞開式電站而言，就是置發電機于山體內的隱蔽式電廠。說明白點，就是在大壩右側的“白巖尖”腹內鑿洞為室形成地下廠房、再在大肚子廠房內安裝6臺70萬千瓦機組出力發電。其主要建筑物包括：進水塔、引水隧洞、主廠房、尾水系統、母線豎井、500千伏變電站等。這個地下電站今后將給三峽電站再增加6臺出力的發電機組，使其總裝機由26臺增加到32臺，裝機總容量將因此增至2240萬千瓦；其再增的發電裝機容量，相當于再建1.5個葛洲壩水電廠或2.3個小浪底水電站。當然，建設它的最大優勢、最大亮點，是最大地增加了三峽庫存水量利用指標，使三峽工程不棄水調峰的時段得以實現最大化。

　　為在蓄水前搶先在干地完成預建項目，2001年8月，地下電站預建工程(進水塔及金屬結構制安)作為“第一標”先行動工。2004年新年伊始，地下電站施工支洞開挖工程、尾水渠開挖與支護工程等兩個合同簽約；隨著三峽《地下電站地下洞室土建施工》和《地下電站進口快速門及壩頂門機采購》幾個招標文件的出臺亮相，三峽地下電站土建與金屬結構制造安裝工程的招標也相繼展開。

　　防洪是興建三峽工程的首要任務，但每年汛期前必將達175米高程的庫內蓄水一氣棄至防汛限制水位145米，十分可惜！5月至10月的汛期，白白泄走的蓄水，每滴都是煤和油啊！有了6臺70萬千瓦的地下電站，將會變棄水為揀回的億萬電能。何樂而不為？

　　三峽總公司總經理李永安認為，全國缺電，要充分利用企業現有資源，要考慮挖掘現有的能源潛力。就我們而言，挖掘現有潛力就是提高三峽和葛洲壩的發電潛力。其一，就是對葛洲壩進行增容擴機，就是在現有的271萬千瓦的基礎上再增加70萬到80萬千瓦的發電能力。其二，要加強這兩個樞紐、兩個電站的靈活調動與科學管理，提高設備的利用率，提高水能資源的利用率。而電站盡量減少棄水并以此增發電量，這個效益是來得最快的。

　　認識的趨同，無疑加快了三峽地下電站的前期工作步伐。2004年3月，《三峽樞紐地下廠房專題報告》審查會在宜昌進行。4月，中國三峽總公司總經理辦公會就地下電站方案優化及尾水洞選型進行專題討論。

　　隨著主體洞挖工程的優化方案出臺亮相，三峽地下電站的分標方案已經確定。2004年8月，三峽右岸地下電站招標設計審查會在壩區結束。《會議紀要》肯定了長江設計院的優化設計方案，會議圍繞地下電站招標設計的優化建議與措施，對地下電站工程的施工組織以及分標方案等議題進行認真的討論。會議原則同意長江設計院提出的分標方案，即分設引水系統、主廠房及輔助洞室、尾水系統與安全監測四個標段。鑒于動態優化設計的需要，安全監測工程宜先于主體工程招標；考慮地下電站主廠房開挖工期緊張及施工程序要求等因素，優化方案建議用于主廠房頂拱開挖的左、右施工支洞及廠外排水洞等部分工程先行施工。

　　據業主中國三峽總公司審查招標設計時透露，長江設計院將于9月提供招標文件給業主，主廠房開挖有望于今年四季度招標、年末正式動工。會議商定地下電站土建工程的完工日期為2008年12月，其中大的爆破開挖須在右岸電站首批機組發電前完成。

　　三峽地下電站建成后與壩后電站統一調度運用，使三峽電站總裝機容量增加到2240萬千瓦，水量利用系數可望超過90%。建成地下電站，不僅使三峽電站能更好地利用水資源多發電，更重要的是能增加三峽電站的調峰能力。論證地下電站的專家們說，調峰能力增強，能夠使三峽工程不棄水調峰的時間增長，這無疑對今后補充華中、華東地區調峰增長需求以及電力系統的穩定起到重要作用。

　　三峽工程未掀開的另一謎底是世界之最的升船機。

　　三峽垂直升船機是什么？如果說雙線五級船閘是爬升式慢節奏電梯(要3小時方能過壩)，那么，垂直升船機就是直升式快節奏電梯(40分可望過壩)。說簡單點，今后往來三峽的客輪要快捷，客貨輪必須分道，客輪要靠升船機逾越大壩。

　　三峽升船機的研究與探討，其實已蹉跎了20多年的時段。國家在水口、巖灘、隔河巖等工地的升船機工程實踐，也從一個個側面折射了我國工程技術人員在此項技術上的不倦追求與登攀。

　　布置于三峽大壩左岸的升船機，無疑是大型客輪快速過壩的重要通航建筑物。從技術的角度講，垂直升船機這個電氣與機械完美融合的電機一體化產物，的確是三峽工程所遇到的又一道技術難關。三峽垂直升船機最大提升高度為113米，船廂結構、設備連同廂內水體總重達到約13000噸，其設計、制造、安裝難度均屬世界第一。三峽垂直升船機在初步設計審查階段確定的是全平衡鋼絲繩卷揚垂直提升型式，鑒于齒輪齒條爬升、長螺母柱短螺桿安全裝置型式在極端事故工況下的安全可靠性程度更高，2003年國務院三峽建委第13次會議同意選用全平衡、齒輪齒條爬升、長螺母柱短螺桿安全系統的方案。從某個角度看，這也是黨中央國務院以人為本理念的深入體現與實踐。

　　經過與德國拉麥爾國際公司和克雷布斯空福爾工程公司緊張的技術和商務談判，2004年4月28日19時，三峽工程垂直升船機承船廂及其設備設計委托合同正式簽訂。委托設計合同對升船機設計必須遵循的基本原則、主要設計內容、設計深度及成果要求、設計標準、設計接口與技術協調等均作了詳細規定。此次委托德國設計聯合體承擔設計的項目，包括升船機船廂室段總體布置設計、船廂及其設備和平衡重系統設計等。合同執行的時間為70周。三峽升船機總成設計和船廂室段土建部分設計仍由長江勘測規劃設計研究院承擔。

　　同年7月31日，三峽升船機第一次設計聯絡會在德國舉行。此舉意味著中德在水電工程重大裝備研發與制造的合作上又掀開了新的一頁。三峽總公司總經理李永安在與德國設計聯合體代表交談時曾表示，中國政府十分看重工程與設施的安全性與可靠性，勉勵中外設計各方認真工作，把三峽升船機設計好，為使升船機早日投入運行共同努力。