對話嘉賓：

　　王文江

　　40歲，當飛行員23年，10年試飛經歷,特級試飛員，空軍某試飛大隊副大隊長。“梟龍”首席試飛員，參加“梟龍01”首飛。

　　梁萬俊

　　39歲，當飛行員21年，6年試飛經歷，特級試飛員，空軍某試飛大隊副大隊長，參加“梟龍03”首飛。

　　帥朝林

　　成都飛機工業(集團)公司“梟龍”項目主管。

　　對話地點：

　　空軍某試飛大隊

　　對話時間：

　　2004年4月14日9時~12時

　　主持：

　　本報記者陳舸帆

　　新聞背景：中國“梟龍”一飛沖天

　　“梟龍”飛機是中國和巴基斯坦共同合作開發的,1999年中國和巴基斯坦正式簽訂研制合同,這是中國軍機研制的歷史跨越。2003年8月25日,中國自行研制、具有自主知識產權的新型殲擊機“梟龍”01架實現首次飛行。據了解,“梟龍”家族共有4名成員:01架進行飛機性能和發動機匹配試驗,02架進行靜力試驗,已先后完成。03架進行操縱安定性試驗和強度試飛考核,于4月9日首飛;04架進行航空電子和武器試驗,將于明年進行。

　　精英中的精英

　　試飛員

　　試飛員：把理想變成現實

　　成都商報：試飛員和普通飛行員有什么區別？

　　王文江：批量生產的飛機交付部隊后，通過飛行員的戰術訓練達到作戰能力，飛行員主要是使用飛機，而且使用的是試飛員飛過、所給定的飛機性能指標范圍內的飛機。試飛員的工作就是通過試飛，驗證一架新型飛機的性能是否達到指標，把飛機最大的可能性發揮出來。

　　梁萬俊：就是看飛機是否完成了設計初衷，試飛可以說是把理想變為現實的過程。

　　成都商報：你們分別首飛了梟龍01號和03號，感覺怎么樣？

　　梁萬俊：現在還不好說，得等飛機定型后，還需要試飛很多架次。

　　成都商報：作為精英中的精英，試飛員是怎么選出來的？

　　梁萬俊：最早都是在部隊里面選，比如要求飛行時間達到700個小時，飛行技術要拔尖等等。以前的試飛是飛機設計定型后的出廠試飛，現在的試飛員一開始就要參與設計，參與定型試飛。

　　心理素質比技術更重要

　　成都商報：對試飛員與普通飛行員有什么不同的素質要求？

　　王文江：身體素質的要求基本上一樣，但試飛員對心理素質的要求更高一些。因為試飛員遇到特殊情況的概率要比部隊飛行員大得多。部隊飛行員駕駛的飛機技術成熟度更高，安全系數更大；而試飛員要飛出飛機的極限，所以出現問題的概率就要大些，要求試飛員能夠承受較大的心理壓力。

　　成都商報：也就是說，飛行員不一定能做試飛員，但試飛員一定是優秀的飛行員。

　　王文江：對。

　　成都商報：你們覺得自己的心理素質強嗎？

　　王文江：我覺得還可以。

　　成都商報：選拔你們的時候，經歷過什么樣的心理測試？

　　王文江：每個飛行員都會經歷心理測試，進行心理訓練，建立心理檔案。比如對應急情況的分析判斷和應對。

　　首飛前夜并不失眠

　　成都商報：試飛員是個高風險的行業。有資料說，俄羅斯的SU-27在研制中摔了7架，有試飛員犧牲了。你們怎么看待這些？

　　王文江：良好的心理素質取決于扎實的理論和技術功底、平時的經驗積累。俗話說，藝高人膽大，你了解它，你就有判斷，有準備，有信心。從當飛行員第一天起，我們就做好了奉獻甚至犧牲的準備。

　　成都商報：王副大隊長首飛“梟龍01”是去年的8月25日，那天早晨你怎么過的？

　　王文江：和平常一樣，洗漱吃飯。

　　成都商報：前一天晚上失眠了嗎？

　　王文江：沒有。由于科技的進步，現在的飛機首飛比以前安全系數更大，包括很多空中動作、飛行品質都可以在品模臺上模擬出來，我們事先已作了充分的準備，所以我很有信心。

　　梁萬俊：地面的品質模擬試驗跟空中的真實情況相差不多，大概9成情況都是一致的。

　　又好又漂亮的飛機

　　成都商報：飛機在研制過程中，會根據試飛員的飛行經驗和建議作出修改，那么，在“梟龍”系列的研制中，采納過你們的建議嗎？

　　梁萬俊：這種情況很多。從座艙布局到操作系統，我們都提了很多建議。

　　王文江：我們的建議基本上都會被采納。而且我們有一個試飛團隊，是來自集體的建議。比如座艙布局要考慮飛行員的操作方便、操縱習慣等，有些內容就需要邊飛邊改，不斷完善。

　　成都商報：國外軍事專家有種說法，好飛機一定是漂亮的飛機，漂亮的飛機一定是好飛機。你們飛過很多機型，覺得“梟龍”是好飛機和漂亮飛機嗎？

　　梁萬俊：按常規設計來說，“梟龍”應該說是又好又漂亮的飛機。

　　曾經險遇空中停車

　　成都商報：在試飛生涯中，有沒有遇到驚險的情形，你們怎么處理的？

　　王文江：在這些年的試飛中我還沒遇到過危險到要跳傘的情況，但大的特殊的情況還是有。比如空中停車，發動機停止運行，那就必須在短時間內重新啟動發動機。

　　成都商報：空中停車多長時間會有危險？

　　王文江：這倒不完全取決于時間，而是飛行高度。飛機失去了動力，它就是個鐵坨子，可以空滑，但在高度損失完后，還沒有合適的迫降場地，就很危險了。因為對高速殲擊機一般來說場外迫降成功率很低。當然，我那次在短時間內重新啟動了飛機。

　　成都商報：什么情況下可以棄機？

　　梁萬俊：飛機完全失控，不能著陸的情況下，飛行員是可以判斷后選擇棄機的。

　　王文江：我還遇上過一次險情。起飛后五六分鐘，液壓油管破裂，油泄漏出來，我通過液壓表發現壓力異常下降。漏出的油剛好灑在溫度很高的發動機外殼上，冒起了濃煙，隨后就緊急降落了。降落后關了發動機，那煙都還很濃。如果晚發現一兩分鐘，弄不好飛機會起火，甚至爆炸，這種情況就非常危險。

　　成都商報：咱們的飛行員有沒有像SU-27的飛行員創出“普加喬夫眼鏡蛇”動作那樣，飛出自己的特技動作？

　　王文江：“眼鏡蛇”動作只能由SU-27做出，而且只能在一些特定的條件下做出。比SU-27好得多的飛機也做不出這動作，因為這個動作不是設計的，而是意外發現的。

　　梁萬俊：它只是說明飛機有這個超機動性能品質。

　　兩萬多人祝福并期待

　　成都商報：給你一架SU-27，你能飛出這個動作嗎？

　　王文江：不是每一個人都能飛出來。他還是得學習，得積累經驗。

　　成都商報：試飛員對普通老百姓來說是很神秘的職業，梁副大隊長，在4月9日你首飛“梟龍03”那天，你的家人對你說了些什么呢？

　　梁萬俊：我的妻子和孩子都不知道這事。我把這事當成自己的日常工作之一。

　　成都商報：是出于保密的需要，還是不愿讓家人擔心？

　　梁萬俊：我們平時所受的訓練就是使我們保持一顆平常心。把它當作日常工作的一部分，只不過是沒飛過的新飛機而已。我們的準備工作很充分。我下來后，才告訴家人，聽說首飛成功大家都很高興。

　　成都商報：首飛前夜，你住在家里嗎？

　　梁萬俊：住在飛行大隊宿舍。實際上飛行壓力最大的是“梟龍01”的首飛員，那天，成飛公司和相關人員兩萬多人都在翹首以待，都在祝福，但那也是壓力。我飛的03號畢竟與01號差不多，只不過以前沒上過天。

　　試飛員身價不可估量

　　成都商報：試飛員對設計師提出建議，那么他們就必須熟悉飛機的構成了？

　　梁萬俊：試飛員就是要找問題，出建議。我們要熟悉飛機的整個設計資料和理論，對一架嶄新飛機的“理論改裝”，我們要在短短半年時間內完成相當于航空學院飛機設計專業一個本科生四年所學專業內容。

　　成都商報：作為一個試飛員，成就感是不是很強？

　　梁萬俊：在中國空軍飛行員中，能當上試飛員，飛上國產的新戰機，是我們的最高理想。

　　成都商報：試飛員有身價這一說法嗎？培養一個試飛員要花多少錢？

　　梁萬俊：以前的說法是，單是培養一名普通飛行員從入學到畢業的經費，就相當于與這名飛行員體重同樣重的黃金。試飛員當然更高。

　　為“梟龍”插上翅膀

　　設計師

　　“梟龍”出世僅用4年

　　成都商報：以往涉及軍事的事件往往都對外界嚴格保密，但此次從梟龍01到03號，頻頻在媒體上公開亮相，是基于什么考慮？

　　帥朝林：這個項目本身是一個國際合作項目，需要有市場。我們現在已經有相當不錯的市場前景，但作為企業來說，市場永遠是無限的，所以此次我們考慮讓媒體參與進來。但這畢竟是軍事用途的飛機，要受到一定的限制。

　　成都商報：“梟龍”從立項到實現首飛，只用了4年時間，怎么會這么快？

　　帥朝林：第一，我們從管理上技術上采取了很多手段，創造了這個奇跡。第二，其他飛機的研制也為這個項目奠定了堅實基礎，它代表了我們國家航空工業在此之前奠定的所有技術基礎。“梟龍”現在名氣很大，但我們不能忘記以前那些前輩們和同行們所做的貢獻，“梟龍”是在這些基礎上發展起來的。另一方面，“梟龍”還吸收和融合了許多當代國際先進航空技術，這也體現了我國航空工業上了一個很大的臺階。

　　潛在市場價值1000億

　　成都商報：“梟龍”的目標市場大約在哪些國家和地區？

　　帥朝林：目前主要用戶就是研制合作方，還有很多國家對這個飛機非常感興趣，正在跟我們洽談，應該說國際市場潛力是很大的。

　　成都商報：它的潛在市場有多大？

　　帥朝林：我的個人看法是1000架左右。如果按照一架“梟龍”售價1億元人民幣，就是1000億元人民幣。

　　成都商報：與國際同檔次飛機相比，“梟龍”的競爭對手有哪些？它的市場優勢在哪里？

　　帥朝林：國際上軍機市場不完全是錢的事情，受到包括政治等因素的影響。與國際同檔次飛機相比，“梟龍”的性價比很高，市場優勢就在這里。有的國家是有錢買不到最先進的飛機，有的是沒有那么多錢買，所以它就需要購買能夠滿足自己要求的飛機。

　　我們也能設計出F22

　　成都商報：作為“梟龍”的研制者，如果為你提供足夠的經費，你能不能設計出第四代戰機的代表作———美國的F22？

　　帥朝林：我們有這個基礎。

　　成都商報：“梟龍”戰機的每個部件都是我們自行研制的嗎？

　　帥朝林：都是。

　　成都商報：“梟龍03”成功首飛，是不是意味著已經具備了可以連續批量生產的能力？正式交付使用將在什么時候？

　　帥朝林：連續批量生產應該是沒有問題。目前，已經進行小批量生產的準備，正式交付使用還需要一段時間。

　　成都商報：據報道“梟龍”有一定的隱身能力？

　　帥朝林：在設計時，并沒有刻意去追求隱身能力，但在氣動布局方面還是有考慮的。

　　想坐自己生產的飛機

　　成都商報：作為設計制造人員，你坐過你自己生產的飛機嗎？

　　帥朝林：沒有。目前是不允許的，但我非常想上天感受一下。

　　成都商報：如果試飛員的建議與設計師的設計發生沖突，聽誰的呢？

　　帥朝林：設計師會盡可能地聽試飛員的意見。如果是不可抗拒的原因，設計師會和他商討，除此之外，是聽試飛員的。因為他是直接操縱者，設計師的設計理念和目標通過他們才能變成現實，試飛員也是真正的設計參與者。

　　成都商報：如何從硬件上保證試飛員的安全？

　　帥朝林：試飛員的安全一直是我們重點考慮的方面，如果遇上無法解決的問題，試飛員可以通過彈射裝置逃生，這套彈射裝置可以保證在飛機零速度零高度的情況下將試飛員彈出。

　　成都商報：你如何評價這些合作了多年的試飛員？

　　帥朝林：他們是精英中的精英。

　　記者手記

　　觀龍御風行

　　4月14日。陰有小雨。

　　他跨上機頭高昂的“梟龍”，我感受到他目光中的犀利。在震耳欲聾的發動機轟鳴聲中，他們乘龍御風而行，在空中劃下道道驚艷的線條。

　　翻滾、側飛、倒飛、大回環、S彎……“梟龍”優雅地一次一次掠過我的頭頂。機身已成黑點，聲波才重擊耳膜。不遠處竟有幾只麻雀盤飛。想必棲于此處的它們已是聽慣不驚，膽壯如虎。

　　我是頭一遭。先前見過無數圖片中的它的倩影，如此近觀它的御風秀，是頭一遭。

　　漂亮的俯沖，接著是極速拉升。“梟龍”怒抬的龍頭直指蒼天，如脫弦飛箭離了我的視線。

　　風越來越烈。遠處的風向標已成筆直一條。

　　“梟龍”又現。減速。后輪輕點地面，前輪如秀女踏足麗水，輕盈而絕美。三點接地，尾部一把華麗的大傘張出，穩穩挽住。

　　他走下來，我迎上去。“緊不緊張？”他笑笑，伸手一握。那手，溫暖、堅定，像陽光下不移的磐石。(成都商報/陳舸帆)