文/東方旭

　　來自國家發(fā)改委的數(shù)據(jù)說，去年全國鋼鐵行業(yè)的投資總額比上年增長了八成七，全國的綜合煉鋼能力已經達到二點五億噸，七年來增長了一點五倍。由于鋼鐵產能大大超過運輸能力，到去年底，積壓在各個港口的進口鐵礦石已經達到二千萬噸。而今年頭兩個月，鋼鐵行業(yè)的同比投資增幅更是超過了一點四倍。

　　每年數(shù)以千億計的巨額資金投入鋼鐵行業(yè)，當然是因為其高額的利潤率。有專家稱，目前每煉一噸鋼的利潤少則五百元，多則上千元，“連傻子都能賺錢”。所以，盡管國家主管部門屢屢叫停“大煉鋼鐵”，但投資者依然趨之若鶩，據(jù)說在爐火最旺的河北省唐山市，由于大量地下水被“偷”去煉鋼，居民飲用水都開始受到了威脅。

　　這邊廂“大煉鋼鐵”方興未艾，那邊廂“造車運動”又風起云涌。而與“大煉鋼鐵”有所不同的是，“造車運動”的登臺主角，并不是那些聞名遐邇的“一汽”、“二汽”等，而是過去玩手機、冰箱、電視機，甚至酒業(yè)和煙草業(yè)的主兒。空調業(yè)的大腕格林柯爾、奧克斯和春蘭先行一步，河南新飛和山東小鴨也不甘落后，分別以不同的方式介入冷藏專用車和重型卡車的生產。而“電池大王”比亞迪、“手機中的戰(zhàn)斗機”波導，以及紅塔集團、五糧液集團等，也都聞風而動。一時間，造幾輛汽車已經不足以體現(xiàn)雄心壯志了，人們聽到的是企業(yè)家們更加豪邁的宣示：“打造中國汽車行業(yè)的旗艦”、“建設中國的底特律”。

　　與“大煉鋼鐵”一樣，“造車運動”的異軍突起，原因也在于利潤。相對于競爭激烈、利潤大為攤薄的空調、手機等行業(yè)來說，汽車行業(yè)兩位數(shù)的利潤率足以讓人垂涎欲滴。目前僅浙江省報送國家有關部門準備加入汽車生產領域的民營企業(yè)就達四十多家。去年全國的小轎車生產量增加近一倍。據(jù)專家稱，全國汽車生產能力可能在五年左右接近年產一千萬輛水平。

　　行業(yè)外的工商巨頭進軍汽車業(yè)，當然有其資金、管理和營銷理念上的優(yōu)勢，但在技術、工藝、品牌和專業(yè)人才，以及質量保證體系和服務網絡等方面，他們純粹是新兵，一切都得從頭學起。汽車行業(yè)有著高技術、高投入、高風險的特點，初入門者要想分得一杯羹，談何容易。一些趕得早的企業(yè)，靠敲敲打打也搞出了幾輛車，喝到了“頭口水”，不過往后的日子，怕是要越來越難過了，因為從后年起，汽車的進口關稅就將降到百分之二十五了。

　　不過，資金本身就具有追逐利潤的特性，企業(yè)又擁有投資自主權，所以雖然國家宏觀調控部門再三提醒企業(yè)家們冷靜頭腦，防止盲目跟風，但盆盆冷水都澆不息他們心中那希望之火。看來，如果仍無妥善引導及調控之策，那就如同當初“冰箱大戰(zhàn)”、“電視機大戰(zhàn)”一樣，若干年后，“汽車大戰(zhàn)”也將烽煙四起，雖不能斷言屆時肯定哀鴻遍野，不過吃“后悔藥”的估計還是會大有人在的。（來源：香港大公報）