文/東方旭

　　來自國家發改委的數據說，去年全國鋼鐵行業的投資總額比上年增長了八成七，全國的綜合煉鋼能力已經達到二點五億噸，七年來增長了一點五倍。由于鋼鐵產能大大超過運輸能力，到去年底，積壓在各個港口的進口鐵礦石已經達到二千萬噸。而今年頭兩個月，鋼鐵行業的同比投資增幅更是超過了一點四倍。

　　每年數以千億計的巨額資金投入鋼鐵行業，當然是因為其高額的利潤率。有專家稱，目前每煉一噸鋼的利潤少則五百元，多則上千元，“連傻子都能賺錢”。所以，盡管國家主管部門屢屢叫停“大煉鋼鐵”，但投資者依然趨之若鶩，據說在爐火最旺的河北省唐山市，由于大量地下水被“偷”去煉鋼，居民飲用水都開始受到了威脅。

　　這邊廂“大煉鋼鐵”方興未艾，那邊廂“造車運動”又風起云涌。而與“大煉鋼鐵”有所不同的是，“造車運動”的登臺主角，并不是那些聞名遐邇的“一汽”、“二汽”等，而是過去玩手機、冰箱、電視機，甚至酒業和煙草業的主兒。空調業的大腕格林柯爾、奧克斯和春蘭先行一步，河南新飛和山東小鴨也不甘落后，分別以不同的方式介入冷藏專用車和重型卡車的生產。而“電池大王”比亞迪、“手機中的戰斗機”波導，以及紅塔集團、五糧液集團等，也都聞風而動。一時間，造幾輛汽車已經不足以體現雄心壯志了，人們聽到的是企業家們更加豪邁的宣示：“打造中國汽車行業的旗艦”、“建設中國的底特律”。

　　與“大煉鋼鐵”一樣，“造車運動”的異軍突起，原因也在于利潤。相對于競爭激烈、利潤大為攤薄的空調、手機等行業來說，汽車行業兩位數的利潤率足以讓人垂涎欲滴。目前僅浙江省報送國家有關部門準備加入汽車生產領域的民營企業就達四十多家。去年全國的小轎車生產量增加近一倍。據專家稱，全國汽車生產能力可能在五年左右接近年產一千萬輛水平。

　　行業外的工商巨頭進軍汽車業，當然有其資金、管理和營銷理念上的優勢，但在技術、工藝、品牌和專業人才，以及質量保證體系和服務網絡等方面，他們純粹是新兵，一切都得從頭學起。汽車行業有著高技術、高投入、高風險的特點，初入門者要想分得一杯羹，談何容易。一些趕得早的企業，靠敲敲打打也搞出了幾輛車，喝到了“頭口水”，不過往后的日子，怕是要越來越難過了，因為從后年起，汽車的進口關稅就將降到百分之二十五了。

　　不過，資金本身就具有追逐利潤的特性，企業又擁有投資自主權，所以雖然國家宏觀調控部門再三提醒企業家們冷靜頭腦，防止盲目跟風，但盆盆冷水都澆不息他們心中那希望之火。看來，如果仍無妥善引導及調控之策，那就如同當初“冰箱大戰”、“電視機大戰”一樣，若干年后，“汽車大戰”也將烽煙四起，雖不能斷言屆時肯定哀鴻遍野，不過吃“后悔藥”的估計還是會大有人在的。（來源：香港大公報）