市場有時比沙漠里的氣候變化得還快。雖然目前國內鋼價依然堅挺，但鋼鐵企業經營者已很難再保持上一年“大干快上”的樂觀勁頭。鋼鐵是一個“中間產品”，上連煤炭、鐵礦石、運輸這樣的“瓶頸”產業，下連汽車、家電、裝備工業、建筑等經濟“支柱”產業。如果鋼鐵這個“中間產品”過分膨脹，上游的“瓶頸”開始收縮，下游產業發展趨于平穩，彼此的不協調就會暴露出來。最直接的表現就是：產業鏈安全成了鋼鐵企業面臨的生死問題。

　　產業鏈隱患“顯形”

　　中國鋼鐵行業的產業鏈隱患，很大程度上是“自己卡了自己的脖子”。從2002年一季度開始，由于國內外多種因素推動，鋼價從“谷底”開始反彈，并持續維持在高價位上。鋼價上升帶來了鋼鐵投資熱，鋼鐵再次成為各方資本逐利的對象，成為資本運作和增值的“沃土”。去年，中國鋼鐵業固定資產投資增長達96%以上。

　　以鋼鐵行業為代表的局部過度投資，使得宏觀上經濟產業鏈的隱患快速積累。多種能源消耗型產業的過快發展，使得原來公認“富余”的電力在去年一下子趨緊，多次出現了“電荒”。多年徒嘆“賣難”的煤炭業也一下子“翻身”，煤價開始上漲，鋼鐵業所需的精煤更是供不應求。中國是優質鐵礦的貧國，新上的鋼鐵企業紛紛放眼海外，大量進口鐵礦石，使得國際礦石貿易趨熱，鐵礦石和遠洋運輸船只的供應價格不斷上升。可供回爐的廢鋼也成了搶手貨。此外，鋼鐵業投資布局的不合理，也使環境壓力陡增。最近國家下決心消除局部行業的“虛火”，貸款、土地供應等源頭環節更為規范，鋼鐵業產業鏈的脆弱性將暴露無遺。中國鋼鐵行業協會有關人士認為，今后必然會有一批鋼鐵企業因“吃不飽”而遭淘汰。

　　另有專家表示，跨國資本不斷進入汽車業等鋼鐵行業的下游產業，也會對國內鋼鐵供應商的產業鏈構成影響。跨國公司一般都有自己的全球采購系統，其在中國的合資企業也將實施全球采購，這就會割斷原本的國內供應鏈。而要重新形成這個國內供應鏈，所付出的成本和代價將會很高，絕非簡單的“本地供貨優勢”就能決定。

　　優勢企業已搶得先機

　　就在一般投資商“熱血沸騰”地涌入鋼鐵業、搶占鋼鐵投資“地盤”的時候，作為中國鋼鐵業巨頭的寶鋼集團卻沒有利用自己的實力，過多地攪動這股已經很燙的投資熱潮，而是做了一些鋼鐵業之外的投資。由于寶鋼集團比別人早一步在“產業鏈的安全”上作了投資，它也就在以后的持續發展中搶得了先機。

　　寶鋼集團戰略研究部門負責人吳東鷹，談到寶鋼在“產業鏈安全”上的預見很為興奮：“寶鋼在上下游已初步形成一個安全的產業鏈，這是寶鋼發展的重要支撐。這比盲目地在行業內投資搶地盤重要得多。”

　　寶鋼這一系列投資和合作分開來看并不顯眼，但合起來看就顯出了戰略意義：

　　2001年，與巴西一家礦業集團簽署全面合作協議，在當地組建合資礦業公司，共同開采一個年產600萬噸的鐵礦，所產鐵礦石將優先供應寶鋼。

　　2002年，與澳大利亞哈默斯利礦業公司組建合資企業，聯合開采一個預計年產1000萬噸的鐵礦，產品優先供應寶鋼。

　　2003年，參股中國有色金屬巨頭金川公司，參與生產和提煉鎳產品。進一步緊密了與煤炭產業的投資合作關系，與河南永煤集團合資開發的礦井投產，與平煤集團正式結成戰略合作關系。

　　2003年，完成與一汽、上汽、東風國內三大汽車業巨頭的全面戰略合作，第一時間參與其新車型的用板設計。當年，世界三大鋼鐵巨頭新日鐵、寶鋼和阿賽洛公司合資在上海建立高級汽車板生產廠，投產后主要向日本和歐洲在華汽車合資企業供貨。

　　在不知不覺中，寶鋼已通過投資這個牢固的資產紐帶，在國際上最重要的兩個優質鐵礦石基地建立了穩定供應的渠道。同樣是通過投資，在國內確保了優質煤炭和發展不銹鋼不可或缺的鎳原料的供應。在寶鋼最主要的戰略產品汽車板的市場占有方面，它不僅與跨國資本進入中國汽車業首選的國內合作伙伴建立了長期戰略關系，還與國際上的競爭對手“化競爭為合作”，共同開拓市場。

　　此間鋼鐵市場人士說，中國鋼鐵業在“虛火退去”后將進入新一輪調整。“誰贏得安全的產業鏈，誰就能贏得市場，就能鞏固競爭力，否則就可能面臨淘汰出局的命運。”(來源：新華網記者李榮)