中新網3月16日電　綜合《北京晨報》消息，昨天，“神舟”六號發(fā)射火箭總設計師劉竹生在接受該報記者采訪時說，承擔“神舟”六號飛船發(fā)射任務的“長征2號F”運載火箭各系統的生產制造工作已經全面展開。截至目前，發(fā)射火箭的各項生產均按計劃穩(wěn)步進行。

　　據劉竹生介紹，今年年底火箭系統的各項設備將“齊套”，明年年初將先后進行各系統的綜合實驗與匹配實驗，如果工作進展順利，發(fā)射“神舟”六號的火箭系統將在明年6、7月份出廠。

　　報道說，作為飛船的“助力神”，“長征2號F”運載火箭將再擔重任，送“神舟”六號上天入軌。“神五”和“神六”飛船的動力載體雖是同一型號火箭，但發(fā)射“神舟”六號的火箭系統卻“另有文章”。昨天，火箭系統總設計師劉竹生接受專訪時細解“神舟”六號火箭焦點如下：

　　焦點1：火箭交工時間

　　承擔“神舟”六號發(fā)射的火箭系統總設計師劉竹生向記者透露了發(fā)射“神舟”六號的火箭系統準備工作的時間表。根據劉竹生的介紹，2004年年底，火箭系統的各項設備都要“按期交工”，各套儀器均要求配置齊全，為隨后在明年年初進行的火箭系統綜合實驗做準備。劉竹生講，綜合實驗階段，火箭的每個組成部分都要進各自的實驗室進行檢測，目的是確保火箭整體達標，檢測合格后各系統將“會師”，進行匹配實驗。

　　焦點2：火箭應急能力

　　運載火箭的“極限分析”是專門針對“神舟”六號飛船內一系列重大變化而進行的。劉竹生說：“首先，由于‘神舟’六號將實現多人多天飛行，人員和天數的增加帶來食物、生存設備等其他質量的增加，這就要求火箭的運載能力必須提高，比如原‘神舟’五號的七八噸質量就有可能要變成8噸多。其次，如果航天員不止一個的話，飛行過程中出現問題就會直接影響到逃逸能力，對火箭在遭遇突發(fā)情況時的應急能力提出了挑戰(zhàn)。”劉竹生講，針對以上兩點，目前正在與飛船系統方面協調合作，進行相關的火箭極限計算。據了解，目前，這樣的“極限分析”已經做了幾輪。

　　焦點3：火箭動力特性

　　火箭配上飛船組成一個“大彈簧”系統，劉竹生說：“從動力學分析，飛船與火箭連接后是會相互作用影響的，由于‘神舟’六號軌道艙上的有效載荷將由原來‘神舟’五號上的多個設備變成一兩個設備，飛船質量塊兒的變化必然影響整個火箭的動力學特性，目前的工作就涉及到火箭與飛船動力特性相應的問題。”

　　焦點4：發(fā)射安全性

　　為了確保“神舟”六號發(fā)射萬無一失，發(fā)射基地地面設備檢修工作將進一步加強。據劉竹生介紹，和以前發(fā)射場承擔發(fā)射任務時進行檢修工作相比，由于兩次發(fā)射間隔加長，這次將是有史以來最全面的一次地面發(fā)射系統的“體檢”。劉竹生強調說，檢修工作將做到任何一個細微處，每個插頭都要求必須檢查，每根線路都要“從頭摸到底”，看是否存在可能斷線的問題。另外，劉竹生講，目前已完成了對“神舟五號”遙測數據的分析工作，對“神五”整個發(fā)射過程中不夠完善的地方，比如某些設備使用不方便等問題都將在“神舟”六號發(fā)射前做改進。

　　焦點5：運載安全性

　　“這個可靠性數值在國際上也是非常高的。”劉竹生在接受采訪時指出，“長征2號F”在長征系列“金牌火箭”家族中雖屬于運載火箭，但最大的特點是專門用來載人。劉竹生說：“目前世界上只有兩個國家的火箭能把人送入太空，中國的‘長征2號F’和俄羅斯的聯盟號。一般性的火箭，可靠性能為91%到93%，載人用的‘長征2號F’火箭為97%。”((記者梁娜)）