中新網2月23日電 人民日報今日發表分析文章寫到，中國汽車行業的高利潤率，本是一個沒有疑問的話題。可最近，圍繞利潤率的高低，引出一場爭論。

　　中國汽車工業協會信息部日前提供的一則數據——2003年頭11個月，汽車行業平均利潤率是8.61%。接著，根據該協會提供的2003年全行業銷售收入9256.64億元，利潤總額754.56億元，計算出行業利潤率為8.15%。可是，按照以前從權威部門得到的數據，汽車行業的平均利潤率應該在20%—30%。

　　文章中稱，說汽車的利潤率僅為8%，沒人會相信。撇開別的理由不講，單從眾多圈外企業爭相進入汽車領域，就足以說明汽車業的吸引力。因為，資本從低利潤向高利潤行業轉移，是市場機制配置資源的動力。正是為資本尋求出路的投資沖動，導致了眾多行業外企業狠下心來，拿自己辛辛苦苦賺來的錢投向汽車這個資本密集、技術密集的行業。

　　既然高利潤已是公開的秘密，關于行業利潤率的統計為何會出現如此反差？其實，從會計學和統計學的角度來看，利潤率的內涵和計算方法有很大差別，分析起來也很復雜。

　　首先，按照國內慣例，利潤分為主營業務利潤、營業利潤、利潤總額和凈利潤四類。其次，汽車行業的平均利潤率難有說服力。第三，即便是看某一家企業的凈利潤率，也要考慮到一些其他因素。

　　文章同時指出，由于政策限制，所有的汽車合資企業不能國內上市，因此，對于一般人來講，很難拿到準確的財務數據。但是，在信息不對稱的條件下，消費者稱汽車行業為暴利行業，理由卻很簡單也很直觀。比如，一輛在美國市場售價2萬美元的轎車，按照匯率計算，該賣人民幣16萬多元，實際上卻賣20多萬元，能不是暴利嗎？

　　其實，不是筆者為廠家說好話，這中間確實存在一些誤區。在國內，汽車零售價是含稅價，除去17%的增值稅外，還根據排量不同，包含3—8個百分點不等的消費稅。這部分稅金，由廠家在生產環節代繳，因此，在消費者買車后繳納10%的消費稅時，車輛零售價要除以1.17，即還原回代繳增值稅前的水平。而在美國，轎車售價中不含稅，稅金在流通環節征取。也就是說，同樣的2萬美元的轎車，如果進行本地化生產后售價與國際接軌，應該加上22%—25%的價內稅，折合人民幣20.2萬元—20.7萬元。還要加上部分零部件進口要繳納的關稅，大約在21萬元左右。21萬與16萬，這5萬元的差價其實是廠家預先代繳的稅金，全部記作企業的凈利潤，確實有點不公平。此外，中國汽車流通領域的成本也高得有些畸形。

　　文章最后指出，不過，不管怎么說，行業利潤率高都是不爭的事實，隨著關稅下調到位、市場進入者增多、競爭加劇，中國汽車企業要想總躺在高利潤的搖籃里，不只消費者不買賬，市場規律也是不會答應的。(王政)