成功升空

　　一顆信號彈在空中閃過，ERJ145要出發了。只見它平穩滑行，速度越來越快，剎那間它凌空而起，帶著頗具氣勢的轟鳴聲直入云霄，那藍白相間的顏色在冬季的晴空中分外耀眼。

　　切半徑右轉、低空低速飛行、低空高速飛行，這架在中國本土生產的飛機似乎與中國的天空有一種天然的親昵，一會在人們頭頂上掠過，一會又從人們的視線中消失。繞場幾周后，它似乎眨眼間成熟起來，不再頑皮，神情嚴肅，調整姿態，開始下落。

　　又一顆信號彈從空中閃過，ERJ145落地了。中國人參與制造的第一架支線客機首飛成功了。在10分鐘的精彩表演里，它各系統的工作故障率是零，這樣的成功僅僅用了一年時間。

　　歷史選擇

　　2002年12月，中巴合資組成的哈爾濱安博威飛機工業有限公司成立，拉開了哈飛向支線客機領域進軍的序幕。這樣的選擇是因為哈飛抓住了中國民用航空工業的“最后一次機會”：

　　長期以來，我國民航運輸普遍采用100座以上干線飛機，支線飛機僅占整個機隊的12%，大大低于30%的國際平均水平，嚴重影響了民航運輸業的發展。而且，隨著我國國民經濟的高速、穩定增長和公眾對安全、舒適、快捷旅行要求的日益提高，支線航空將成為航空運輸業發展新的增長點。同時國務院已將發展國產渦扇支線飛機列入“十五”計劃和十年發展規劃。據專家預測，未來國際市場對支線飛機的需求量是7000多架，國內市場也有2000架的市場需求。如此種種，哈飛做出了選擇，與世界最大的民用飛機制造商之一——巴西航空工業公司攜手進軍支線客機市場。

　　沖刺首飛

　　就在“安博威”成立的那一天，首架飛機于2003年底問世的目標即已確定。

　　為了這一目標，“安博威”首先制定了科學嚴格規劃，讓所有技術人員和管理人員在中國接受2個月的理論培訓后，再赴巴航總部接受2個月的崗位培訓，而且在合資生產初期，巴航派遣經驗豐富的專業人員進行現場指導和技術支援，在生產組織、技術管理、質量控制上，完全按照巴西航空工業公司成熟的規則進行。正是這樣一絲不茍的合作精神，打下了首架飛機僅用一年時間就成功下線的堅實基礎。

　　“首飛成功更得到了各方面的支持。”“安博威”副總經理蔣達這樣稱。由于哈飛沒有支線客機飛行員，所以要由巴西的飛行員來飛，但中國的空間管制非常嚴格，必須要到總參申請空域，才能由外國飛行員來飛。這次申請得到了中國民航總局、總參和空軍的大力支持，申請順利成功。另外，支線客機進入機場需要用牽引車從組裝廠棚中拖出，我們的牽引車還在國外，哈爾濱太平機場積極支援了我們一臺牽引車。他還說，就在兩天前，為保證首飛成功，ERJ145進行了試飛，并且嚴密按程序進行檢查和質量監控，并和氣象部門保持聯系，以做到萬無一失。

　　龍江驕傲

　　全國政協副主席李蒙來了，國家各部委的領導來了，黑龍江省委、省政府主要領導來了，巴西航空界的巨頭來了，全國30多家新聞媒體的記者們來了，巴西的新聞記者也來了。今天，目光聚焦哈飛，哈飛也成為龍江的驕傲。

　　中共中央政治局常委、全國人大常委會委員長吳邦國在他對ERJ145支線客機首飛做出的批示中寫到：祝賀中巴合作生產的渦扇支線飛機如期下線，預祝首飛成功，這是中巴合作的重大成果，望確保質量，開拓市場，作好售后服務，為振興我國航空工業再立新功。這個批示鼓舞了在場的每一個人，更堅定了哈飛在飛機領域進一步發展的信心。

　　省委書記宋法棠說，哈飛跟巴西合作生產ERJ145支線客機項目，不到一年的時間就取得成功，而且速度快、效益好，得到國內外市場的認可，這是一件大事，也是我們實施振興東北老工業基地戰略合作成功的第一個項目，我感到非常高興。我們要抓住振興東北老工業基地的機遇，擴大對外合作開放，加快發展步伐，走新型工業化道路，加速推進“富民強省”步伐。

　　什么是支線客機？

　　支線客機通常是指100座以下的小型客機，主要用于大城市與中小城市之間的旅客運輸。支線航空是60年代才開始興起的，但發展速度很快，特別是在美國1978年對民航運輸業采取“放松管制”政策以后，發展更加迅速。

　　支線客機按座位多少，形成不同的檔次，主要有10座級(一般為8-9座)、20座級(15-21座，一般為19座)、30座級(28-40座)、50座級(40-65座)、80座級(70-85座)、100座級(90-110座)。各航空公司可以根據不同航線的距離和客源情況，選擇最佳機型。(來源：黑龍江日報 作者：薛婧)