中新社紐約十月三十一日電(記者 陳建)全球九成以上的商品靠集裝箱海運(yùn)送達(dá)目的地。美國企業(yè)正為提高海運(yùn)和港口安全水平聯(lián)合起來。北京二00八年舉辦奧運(yùn)會(huì)期間，必有大量貨物集中運(yùn)至；各界實(shí)在應(yīng)為奧運(yùn)會(huì)的貨運(yùn)安全問題未雨綢繆。

　　這是美國的上市公司——華瑞科學(xué)儀器的總裁陳一之的觀點(diǎn)。他在剛閉幕的美國海事安全博覽會(huì)上向記者講了這番話。

　　美國海事安全博覽會(huì)是全球規(guī)模最大的海運(yùn)和港口安全展覽會(huì)。四十多個(gè)國家的數(shù)百廠商齊集紐約，商討對策。

　　陳先生說，海事安全問題引人關(guān)注，源于“九一一”恐怖襲擊的啟示。全球每年有十二萬五千億美元的商品，裝在兩千萬個(gè)集裝箱里運(yùn)來運(yùn)去。一艘大型集裝箱貨輪可一下運(yùn)三千個(gè)集裝箱。恐怖分子只要在幾個(gè)集裝箱里藏了生化武器、原子彈或者極具放射性的“臟彈”，損害便可想而知。

　　但是，即便在對反恐高度重視的美國，各口岸也只能對百分之二到百分之四的集裝箱進(jìn)行透視掃描、抽查檢驗(yàn)。陳先生解釋道：這是現(xiàn)有技術(shù)能力和港口運(yùn)作效率的問題。絕大多數(shù)“塔吊”每小時(shí)只能卸載三十來個(gè)集裝箱。目前，美國廣泛使用的大型透視掃描儀每臺耗資一、兩百萬美元，但它們一小時(shí)只能檢查二十個(gè)集裝箱。如果個(gè)個(gè)檢查，口岸不癱瘓才怪。

　　至于中國，陳先生說，以廣東東莞地區(qū)的口岸為例，那里每年進(jìn)出港的集裝箱約有一百萬個(gè)。即便中國對裝載原料的進(jìn)港貨物不檢驗(yàn)或少檢驗(yàn)，但如果美方口岸對進(jìn)港貨物實(shí)施了新的安全檢查標(biāo)準(zhǔn)、中方?jīng)]有采取同樣標(biāo)準(zhǔn)的話，來自中國的商品勢必大量滯留在船上或港口里，無法通關(guān)。

　　至于奧運(yùn)期間，陳先生預(yù)測，各國運(yùn)動(dòng)員、教練員、官員、記者等，參加奧運(yùn)會(huì)的起碼不下萬人。他們會(huì)攜帶大量器材到北京。比這規(guī)模更大的貨運(yùn)量，來自承包商、贊助商。所有貨物短時(shí)間內(nèi)蜂擁而至，安全檢查的壓力可想而知。

　　出路何在？陳先生說，選擇有兩個(gè)，一是門戶大開，無所作為；二是采取新技術(shù)、新標(biāo)準(zhǔn)，提高效率。

　　登錄紐約證券交易所的網(wǎng)站，可以檢索到與集裝箱貨運(yùn)相關(guān)的這樣一則消息：十月二十九日，華瑞科學(xué)儀器有限公司與有一百三十年歷史的布魯克斯公司和薩維科技公司聯(lián)合，開發(fā)了一套集成的無線傳感安檢系統(tǒng)。

　　工程師們從“四海游蕩”的集裝箱下手，先給箱內(nèi)和大門上安裝各類傳感器。那些傳感器靠可使用三、四年的長效電池支持，能收集各類信息，例如運(yùn)輸途中是否有人侵入，集裝箱內(nèi)溫度、濕度有無明顯變化，箱內(nèi)有無放射性或生化物質(zhì)等。傳感器把信息通過無線電波的形式發(fā)射給無線通訊系統(tǒng)，電腦分析程序再由此作出判斷。這等于集裝箱在整個(gè)運(yùn)輸途中都在安檢，自然省去進(jìn)出口岸時(shí)再耽誤時(shí)間。

　　紐約舉行的美國海事安全博覽會(huì)上，記者偶遇中國國際海運(yùn)集裝箱集團(tuán)公司的高級技術(shù)顧問王石生先生。王先生所在的中集集團(tuán)生產(chǎn)全球百分之四十的集裝箱。他說，中集已和華瑞、薩維等公司密切接觸半年多。一旦美方采用新安檢標(biāo)準(zhǔn)，中國廠商會(huì)立即“跟進(jìn)”。他現(xiàn)在苦惱的是，美國政府方面主管國土安全事務(wù)的部門至少有三個(gè)，一時(shí)還不知道該聯(lián)絡(luò)哪家，才能確知美方的動(dòng)態(tài)。