中新網(wǎng)10月24日電 法新社24日消息，下述是協(xié)和客機(jī)從1956年首次開會(huì)討論研制到周五正式退出商用舞臺(tái)的主要?dú)v史。

　　1956年11月5日：英國(guó)皇家飛機(jī)公司組建超音速運(yùn)輸飛機(jī)委員會(huì)計(jì)劃研制一款能夠比音速更快的民航客機(jī)。

　　1961年：在6月至7月間，英國(guó)飛機(jī)公司與法國(guó)Sud航空公司展開初步商談合作建造超音速客機(jī)。

　　1962年11月29日：在英法首次公布速音速客機(jī)規(guī)格的一個(gè)月后，英國(guó)航空部長(zhǎng)朱利安-埃默瑞和法國(guó)大使簽署了一項(xiàng)合作協(xié)議草案。

　　1963年1月13日：法國(guó)總統(tǒng)戴高樂針對(duì)這一項(xiàng)目首次提及“協(xié)和”名稱。

　　1963年6月5日：美國(guó)總統(tǒng)約翰-肯尼迪宣布他支持美國(guó)同樣研制一款超音速客機(jī)，但該計(jì)劃1971年放棄。

　　1967年12月11日：“協(xié)和”客機(jī)的第一架原型機(jī)“協(xié)和001“在圖盧茲展示在1千多名嘉賓面前。

　　1969年3月2日：“協(xié)和001”客機(jī)從圖盧茲進(jìn)行首航，測(cè)試飛行持續(xù)了28分鐘。

　　1969年10月1日：同一架飛機(jī)首次超過音速。

　　1973年6月3日：一架前蘇聯(lián)版的超音速客機(jī)圖-144在巴黎航展上墜毀，造成機(jī)上和地面14人死亡。

　　1975年5月：“協(xié)和203”獲得了飛行證書，這是首架生產(chǎn)樣機(jī)。

　　1976年1月21日：“協(xié)和”客機(jī)首次投入商業(yè)飛行，英國(guó)航空公司首飛從倫敦到巴林，法航從巴黎經(jīng)達(dá)卡爾至里約。

　　1976年5月24：英國(guó)航空公司和法航同時(shí)推出“協(xié)和”客機(jī)跨大西洋飛行，兩架飛機(jī)幾乎同時(shí)到達(dá)華盛頓。

　　1977年11月，在長(zhǎng)時(shí)間抗議“協(xié)和”客機(jī)的噪音后，“協(xié)和”客機(jī)開始飛往紐約。

　　1986年1月：“協(xié)和”客機(jī)慶祝投入商業(yè)飛行10周年，10年內(nèi)進(jìn)行了71000小時(shí)的超音速飛行。

　　2000年7月25日：一架法航“協(xié)和”客機(jī)從戴高樂機(jī)場(chǎng)起飛后墜毀在巴黎，機(jī)上所有109名機(jī)組和乘客全部喪生，地面造成4人死亡。這起事故的原因是跑道上的一塊碎片切開了飛機(jī)的一個(gè)輪胎，并刺穿了飛機(jī)油箱。法航立即停止了所有“協(xié)和”客機(jī)飛行，但英國(guó)航空公司第二天即恢復(fù)了“協(xié)和”客機(jī)的飛行。

　　2000年8月15日：英國(guó)航空公司在得知“協(xié)和”飛機(jī)的飛行證書將在第二天被收回后停飛了所有“協(xié)和”客機(jī)。

　　2001年11月7日：“協(xié)和”客機(jī)在經(jīng)過改進(jìn)后恢復(fù)后英航和法航恢復(fù)了前往紐約的飛行。

　　2003年4月10日：英航與法航同時(shí)宣布“協(xié)和”客機(jī)由于高額的維修成本和疲軟的乘客需求將在今年晚些時(shí)候退役。第二天，維京大西洋航空公司的創(chuàng)始人理查德-布蘭森表示，他的航空公司希望購(gòu)買英航的“協(xié)和”客機(jī)繼續(xù)維持它們的服役，但這一表示遭到了英航的拒絕。

　　2003年5月31日：法航的“協(xié)和”客機(jī)進(jìn)行了最后一次商業(yè)飛行。

　　2003年10月24日：英航的“協(xié)和”客機(jī)滿載著名人和工作人員將在倫敦希斯羅機(jī)場(chǎng)降落結(jié)束了自己的使命。(春風(fēng))