中新網10月16日電 題：抗潮-密封座艙拒絕潮濕侵襲

　　——中國神舟神箭研制的12大攻關奇跡之六

　　作者：馮春萍

　　飛船上有了人，濕度問題隨之而來，這也是載人飛行所具有的特性之一。人的呼吸、排汗等正常的代謝，每天可產生1公斤多的水汽。這些水汽在飛船比較冷的艙壁、冷的儀表表面等部位會凝上一層霜霧，而電氣設備受潮容易引起短路，影響設備的正常運轉。

　　在原先的設計中，由于缺乏經驗，對飛船載人后會產生什么樣的情況尚有認識不足之處。比如返回艙內的電纜接插件，有的具備防水功能，有的不防。發射無人飛船時，這個問題幾乎體現不出來，但一旦載人，這就成了安全隱患。

　　2001年，在一次地面試驗中，研制人員發現了艙內濕度可能會影響接插件質量的問題。他們很快意識到，這對航天員的安全將構成潛在的威脅。為此，他們果斷著手進行改進。

　　為提高電氣設備可靠性，研制人員對所有電纜接插件做了模擬結露結水試驗，看究竟是哪些部位會出問題。他們利用吸水材料吸收表面冷凝水，對艙內電纜插頭進行密封防潮處理；試用過各種顆粒狀的吸濕材料，比如粉末以及類似嬰兒用的尿不濕的纖維織物等，措施都十分有效。

　　隨著載人意識的不斷加強，在神舟三號與神舟四號飛船上，均安裝了濕度傳感器，對座艙濕度進行了測量。但是，由于艙內并沒有產濕源，因此還不能作為濕度控制效果的評價依據。無人飛行試驗中很難對濕度控制功能進行全面考核，為此，研制人員又做了大量的地面試驗，收集數據進行分析。2002年的神舟四號人船聯合測試時，2名航天員進艙試驗，最終的數據顯示，艙內濕度能滿足醫學要求。

　　細心的研制人員還由此聯想到，萬一飛船返回艙回收時意外地濺落在海上，暴露在艙外的電纜、天線會不會遭受海水的“攻擊”。為防止出現這樣的“險情”，他們又加緊對這些部位做防水處理，天線加裝了橡膠的防水套，電纜則加了密封圈，艙內也采取了相應的隔斷辦法，大有不把潮氣阻擋在返回艙外誓不罷休的勁頭。

　　2002年1月，由神舟飛船副總指揮尚志擔任試驗隊長，率領一支小分隊奔赴海濱城市煙臺，進行了中國航天研制歷史上首次海上飄浮試驗。

　　那一天，租用的船只按計劃出海。飛船返回艙被拉到了大海深處。作為隊長的尚志和他的同事們這時候都有些禁不住的提心吊膽，他們想象不出返回艙掉到海里會發生什么事情。

　　當地駐軍派出蛙人協助他們進行試驗。當返回艙被拋進海里后，身著橙紅色救生衣的蛙人紛紛跳進水中。雖是試驗，但模擬的卻是真實場景，場面頗為壯觀。蛙人進行了海上出艙演練，他們站在返回艙邊緣可以落腳的地方踩來踏去，以此觀察返回艙不同角度的傾斜程度，另外還要看返回艙能夠自己順流飄多遠，便于發現目標所在位置的海水染色劑能保持多長時間、衛星能不能收到海上信標機發出的信號……

　　事關航天員的生命安全，尚志和他的隊員們目不轉睛地盯著飛船返回艙在海水里的每一種變化，甚至變化的每一個細節--返回艙濺落水中的自然狀態什么樣、返回艙上的降落傘打開后飄在海面會不會拖艙、飄浮狀態艙的流動速度是多少……已經采取的防水防潮措施的可靠性，在這次試驗中得到了進一步驗證，保證不會因此出現影響航天員安全的一絲隱患。