中新網(wǎng)10月16日電 題：零高度逃逸-發(fā)射場“勝利大逃亡”

　　——中國神舟神箭研制的12大攻關(guān)奇跡之四

　　作者：馮春萍

　　零高度逃逸飛行試驗是模擬運載火箭在發(fā)射臺上出現(xiàn)故障時的逃逸飛行試驗，也是逃逸系統(tǒng)參加飛行試驗之前的最后一次綜合性試驗。通過試驗要檢驗零高度狀態(tài)逃逸系統(tǒng)飛行器的氣動特性、逃逸救生系統(tǒng)的救生指標(biāo)、逃逸飛行器迅速脫離危險區(qū)的能力、逃逸程序的合理性、柵格翼釋放機構(gòu)的工作能力等。

　　我國發(fā)射神舟飛船之前，曾進行過一次中國載人航天研制史上惟一的一次新型火箭長征二號F 逃逸裝置的零高度飛行試驗，意義之重要，場面之壯觀，都令參與其間的科技工作者難以忘懷，但至今卻鮮為人知。

　　1998年10月初，熱熱鬧鬧的國慶節(jié)的還未過完，承擔(dān)載人航天工程任務(wù)的中國運載火箭技術(shù)研究院、中國空間技術(shù)研究院的研制隊伍就已經(jīng)整裝出發(fā)了，研制中的試驗飛船，火箭整流罩、逃逸塔也分別運往酒泉試驗場。到達陣地后，技術(shù)人員相繼完成了火箭整流罩的對接調(diào)整、柵格翼的安裝、逃逸塔的對接，以及相應(yīng)的測試、檢查等。經(jīng)過十幾個日夜的奮戰(zhàn)，在10月17日全面完成了發(fā)射前的各項準(zhǔn)備工作。

　　1998年10月19日上午9點，隨著震天動地的一聲轟鳴，不同于以往任何一次火箭發(fā)射的場面呈現(xiàn)在參加試驗人們的眼前：火箭逃逸飛行器騰空而起，尾部的低空逃逸發(fā)動機4個噴管與分離發(fā)動機的8個噴管在不同的部位噴射出耀眼而奇麗的火焰。飛行到1.9公里高空時，飛船返回艙與逃逸飛行器分離，降落傘開傘……人們的目光一直追隨著那漸漸升高的火光，目睹了逃逸飛行器干凈利落地完成了程序所規(guī)定的所有動作。試驗獲得了圓滿的成功，為我國載人航天工程的順利推進奠定了重要基礎(chǔ)。

　　雖然只是逃逸系統(tǒng)研制計劃中的一項試驗，但若論其“規(guī)模”，從準(zhǔn)備到發(fā)射，卻不亞于一次大型飛行試驗。

　　10月9日，在為零高度逃逸試驗進行故障檢測分系統(tǒng)測試時，發(fā)現(xiàn)解鎖信號中一組指示燈不亮。為了查清問題所在，技術(shù)人員的分析討論會一直開到深夜，制定了解決問題的方案。第二天，有關(guān)人員在戈壁寒冷的早晨開始了緊張的排故，直到最終發(fā)現(xiàn)問題所在。第三天故障復(fù)現(xiàn)，研制人員又對相關(guān)設(shè)備進行了更換，子夜來臨，他們還沒合眼。為了不耽誤進度，他們接著進行試驗，直至東方欲曉。

　　然而，剛剛解決這個棘手的問題，技術(shù)人員還沒有恢復(fù)疲勞之時，另一個問題又出現(xiàn)了。10月14日，在判讀總檢查的數(shù)據(jù)時，發(fā)現(xiàn)故障檢測軟件發(fā)出逃逸指令時，其中一個信號并沒有發(fā)出。

　　這天，戈壁灘上寒風(fēng)凜冽，為了排故，研制人員乘高空工作車開始了野外作業(yè)。狂風(fēng)卷走了身體內(nèi)的溫度，手指也僵硬得不聽使喚。這時，即使穿著大衣，站在地面上，也會冰冷刺骨，何況高空工作車上的風(fēng)比地面更大，溫度更低。狂舞的風(fēng)還使得腳下的工作臺不停地晃動，第一次上高空工作車的人，下來之后都不免心有余悸。就是在這樣惡劣的工作條件下，沒有一個人退縮，沒有一個人叫苦，他們始終堅守在自己的工作崗位上。他們上上下下，用示波器一個設(shè)備接著一個設(shè)備、一個插頭接著一個插頭的檢查，在高空車上一干就是幾個小時，最終將問題原因“鎖定”在一種干擾上。

　　此時在北京，火箭總體部門也正組織引爆試驗，以確定這種干擾是否會引爆其它的火工品。兩天的時間里，他們完成了兩次模擬零高度逃逸飛行試驗狀態(tài)的點火試驗，保證問題不再出現(xiàn)。

　　零高度逃逸救生飛行試驗是我國載人航天工程研制進度規(guī)劃中的一個重要節(jié)點，是我國航天史上一次帶有載人色彩的航天飛行試驗。試驗的成敗直接關(guān)系到中國載人航天工程的總體進度。因此，其意義已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了技術(shù)范疇。試驗的成功，標(biāo)志著中國航天史上一次歷史性的突破。