中新網10月11日電 東北網消息：17載春秋，從1986年中國確定要開展載人飛船的研制工作時起，“神舟”系列飛船就把哈爾濱工業大學的名字深深地刻入了中國載人航天史上。

　　17年后的今天，“神舟”五號載人飛船的發射已進入倒計時、夢想就要實現的今天，東北網的記者來到哈爾濱工業大學，走訪了直接或間接為“神舟”飛船攻破技術難關的人們。

　　“神舟五號”的“救命”源——“故障診斷”系統

　　黃文虎，中國工程院院士、哈爾濱工業大學校學位委員會主任。早在1993年，以他為首的哈爾濱工業大學動力學控制研究所就提交了一份關于“神舟”飛船“故障診斷”系統的方案。

　　在真正搭載宇航員時，飛船必須具備一套逃逸救生系統，以保證飛船出現重大故障時宇航員可以及時脫離危險，而這一指令必須通過整個飛船的精確可靠的故障診斷系統來實現。

　　“故障診斷”系統又稱“天地一體化”故障診斷系統。在飛船上天后，地面還要留有一個“飛船”和宇宙飛船同步運行，當發現宇宙飛船的自動控制系統運行的不正常時，故障信號就會傳到地面指揮部，地面指揮部會通過“故障診斷”系統找出原因，在地面同步運行的“飛船”測試，如果成功解決問題，就會由指揮部發送信號到宇宙飛船上，解決問題。

　　談到“神舟”系列飛船，黃教授就滔滔不絕地介紹起來。從細小的振動工程學原理，到航天結構振動與精度的分析，再到“神舟”飛船的“故障診斷”系統，他認真地講解，直到工作人員提醒他時間快到了，才不得已停下。

　　　　焊接專家攻克“神舟”號返回艙焊接難題

　　在“神舟”號飛船上，哈爾而濱工業大學的老焊接專家田錫唐與鐘國柱教授在返回艙制造過程中，成功地解決了焊接變形問題。

　　返回艙從外層空間返回大氣層時，因摩擦升熱返回艙表面溫度將達到2000至3000攝氏度，而同時艙內的溫度要保證在20攝氏度、一個大氣壓下。因此返回艙的金屬殼體外要加一層防熱保護層。當時的返回艙焊接變形嚴重超差，使防熱保護層無法與金屬殼體緊密結合。田錫唐與鐘國柱教授用了4年的時間采用“逐點擠壓焊縫法”解決了返回艙焊接變形的難題。

　　　　重造“小太空”——地面空間環境模擬器

　　地面空間環境模擬器是“神舟”飛船試驗和宇航員訓練的大型真空試驗器。哈爾濱工業大學材料加工工程學院的王仲仁教授當年直接參與了模擬器的焊接工作。

　　“當時我們焊接的模擬器高24米，直徑12米，容量3000多立方米，是亞洲第一大、世界第三大的地面空間環境模擬器。它能夠模擬太空超低溫、超低壓、太陽輻射的環境，相當于一個人造小太空。模擬器包括：大型空間真空容器、超大型空間環境模擬器、方針轉臺等。當時制造它時，涉及到很多技術、工藝的前沿。經過年的研究，終于解決了超大法蘭盤、超大封頭的成形、焊接和大型構件現場精加工等多項技術難關，于1997年完成了這項工程，并一次抽真空成功�！闭勂鹉�擬器，王教授的笑容不自覺地浮現出來。(來源：東北網作者：閆智凱)