中新網10月10日電　神舟五號飛船的“護送者”——長征二號F火箭的總指揮黃春平、總設計師劉竹生日前接受了解放日報記者的專訪。

　　記者：神舟五號為什么要選擇長征二號F作為運載火箭？

　　黃春平：確切地說，不是選擇哪種火箭的問題，因為長征二號F火箭就是為載人飛船度身定做的。

　　自1970年第一枚火箭發射東方紅一號衛星以來，我國已研制成功10多種運載火箭，能發射不同軌道的衛星，在火箭總體技術、控制技術、發射技術等方面已達到國際先進水平，但要作為載人航天工具，火箭的可靠性和安全性還要提高。為了神舟飛船的發射成功，1992年開始研制長征二號F型火箭，在歷時8年的研制過程中始終將可靠性、安全性放在首位。火箭上多個元器件和系統采用了冗余設計，假如一套系統出了問題，可以立即切轉到另一套系統，好比上了“雙保險”，同時，火箭提高了元器件等級和篩選標準，發動機也進行了提高可靠性的設計。其可靠性指標從長二捆火箭的0.91提高到了目前的0.97，其安全性系數更是達到0.997，使它成為目前國內可靠性指標最高的運載火箭。

　　記者：與以往發射人造衛星的火箭相比，長征二號F型最大的不同在哪里？

　　劉竹生：送載人飛船上天，自然與以往送衛星上天有所不同。長征二號F型火箭中有兩個系統是獨有的。

　　一個是故障檢測系統，其中包括火箭上自動診斷和地面診斷兩個方面。這套系統可以在飛船待發射階段和上升階段自動進行故障檢測，一旦有問題它會自動報警。假如航天員正在塔架上尚未進艙，他可以就近跳進塔架上的逃逸布袋，布袋是用一種彈力很強的特殊帆布做的，航天員跳進去后用四肢的阻力來控制下降的速度，像乘軟滑梯一樣從上面一直滑到地下室的安全地區。

　　另一個就是逃逸系統。為保證航天員的安全，長征二號F火箭配備了逃逸系統，一旦出現意外，它可以隨時啟動。逃逸系統也叫逃逸塔，在飛船的頂部，從遠處看像是火箭上的避雷針。它的任務是在火箭起飛前900秒到起飛后一段時間，萬一火箭發生故障，它可以拽著軌道艙和返回艙與火箭分離，并降落在安全地帶，幫助飛船上的航天員脫離險境。

　　記者：我們的逃逸救生系統的實驗不多，能否保證其能正常發揮作用？

　　黃春平：火箭上的逃逸救生系統，美國是在發射30多次、前蘇聯是在發射100多次后，經故障診斷才研制而成的。而我國研制長征二號F的時間短，整體實驗次數受限制。但在長征二號F型運載火箭研發中，質量控制的嚴格標準達到了近乎嚴酷的程度，建立起了一套嚴格的質量管理保證體系。除了進行正常的專項考核之外，還對一些結構件的質量提出了更高的要求，對火箭強度有影響的零配件，只要有一點不足就直接報廢，然后重新設計生產，以提高火箭的可靠性。火箭的飛行全過程不過600秒左右，我們卻要求產品達到600小時的水平，以確保萬無一失。

　　20世紀90年代末，我們進行過一次零高度逃逸實驗，火箭模擬故障，逃逸塔攜帶著整流罩和飛船的軌道艙、返回艙沖到1000多米的高空，之后，幾部分分離，返回艙降落傘打開，安全著陸，實驗十分成功。

　　記者：與美國、俄羅斯的發射技術相比，我們的運載火箭有何特點？

　　劉竹生：與俄羅斯載人飛船的運載火箭相比，我們的故障診斷系統有兩個方面，在自動診斷的同時，還可以將一些故障數據傳輸到地面，采用地面診斷。俄羅斯的火箭只有自動診斷功能。在發射階段，美國的航天飛機也沒有逃逸系統。(來源：解放日報網站作者：丁波)