中新網10月9日電　“神舟五號”總設計師、中國工程院院士戚發軔在神舟飛船發射基地接受解放日報記者的專訪。以下是戚發軔與記者的答問。

　　記者：為何我們的載人航天選擇從載人飛船開始，而沒有選擇航天飛機？

　　戚發軔：60年代，美國和前蘇聯已經開始搞載人航天，其實從當時，我們就開始考慮，但是條件還不具備。1970年，中國第一顆衛星上天，而后我們集中精力搞衛星，成功地發射了許多衛星，開始有了一定的航天基礎。到1986年，“863”計劃啟動，其中包括載人航天的領域，載人航天的嘗試開始擺上桌面。

　　當時，對于載人航天以什么起步，有過爭論。有不少人主張搞航天飛機，因為當時航天飛機屬于高新技術，可往返利用。但包括我在內的一些人也認為，航天飛機太復雜、投入大、投效比不是想象中那么好。復雜的東西有時意味著不安全、不可靠。另外，航天飛機對航空技術、飛機技術的利用和依賴比較大，但這方面我國也是弱項。考慮到我們已經成功發射了返回式衛星，有飛船可以借鑒的地方，而且就航天飛機而言，在發射段和返回段，要確保安全的難度很大，因此我們最終選擇搞載人飛船。

　　記者：神舟飛船目前的技術水平在國際上處于什么地位，與俄羅斯的載人飛船相比怎么樣？

　　戚發軔：我們的起點明顯要比60年代前蘇聯的飛船起點高。前蘇聯的第一艘飛船十分簡單，僅僅為了顯示“一個人能上天、轉一天就回來”。到了80年代，前蘇聯才開始搞多功能的天地往返飛船———聯盟TM飛船，并一直使用到現在。而我們“神舟”飛船起步時，就作為多功能的天地往返宇航器，與目前俄羅斯使用的飛船已沒有多少差距，而且在某些方面比俄羅斯飛船的性能還好。

　　如俄羅斯飛船的直徑只有2.2米，3個人在里面太擠了。而我們的飛船返回艙直徑有2.5米，比它大30%左右，我們返回艙的可利用空間，在目前世界上在用飛船中是最大的。又如，飛船軌道艙在分離之前，可以在運行中為宇航員提供活動空間，并可作實驗。但俄羅斯飛船在返回時，就把這個軌道艙作為“垃圾”扔在宇宙空間，可我們的軌道艙還能運行半年，有動力、電力、控制系統，可以做科學、技術實驗，并為今后解決交會對接技術提供方便。

　　俄羅斯近年來也作了一些改進，今年發射“聯盟—TMA1”飛船就是新改進的型號，但回收時偏離預定地點460公里，這說明改進后新問題還不少。

　　記者：我們在神舟飛船的研制過程中，有沒有利用國外的合作項目？

　　戚發軔：這個問題，經常有人問我。我可以明確地說，沒有。我們曾經很想，但沒辦成。后來，我們還是決定———自己干。

　　記者：我們載人飛船的無人實驗僅僅作了四次，就上天，這樣科學嗎？有保障嗎？

　　戚發軔：我們之所以少，不是為了少實驗而少實驗，其中一個重要原因確實是受到資金的限制。但我們經過各種專家、實驗評審，我們有信心。從“神一”到“神四”，我們作了很多改進，神舟一號，是考核一些基本的技術；從神舟二號起考核上天的狀態，齊全配置；到神舟三號、神舟四號，各種模擬載人安全保障的設備、程序和試驗都進一步完善。在整個過程中，按計劃考核一些內容，并及時解決各方面問題。

　　記者：“神五”飛船對于許多老百姓而言，好象并不能帶來什么，僅僅存在象征意義，你如何看這次發射？

　　戚發軔：確實，應該說“神五”如果成功，有很大的象征意義。同時，我們也要看到，如今，地球資源正在進一步減少，我們的煤、天然氣資源都有限，但地球外太空有太多的資源和寶藏，如果我們不在載人航天上有突破，將來太空就沒有中國的地位。

　　在神舟飛船之后，我們還有二期規劃，這將使我們的載人技術一步步成熟，從這個意義而言，“神五”是一個實質性的開始。(來源：解放日報，作者：丁波)