中新社北京九月十七日電 題：“行路難”在京城
中新社記者：于晶波
北京市交通委員會副主任劉曉明每天自駕車上班，并堅持早出晚歸，以此來錯過堵車高峰。居京城，大不易，行是難題之一。目前，居住在北京城的民眾正在為交通擁堵而付出越來越多的時間和金錢成本，這個城市正嚴峻面對“行路難”問題。
心直口快的北京代市長王岐山在SARS戰役暫告勝利后，正在為另一個難題而頭疼不已，這就是交通問題。
北京二百零二萬輛的機動車保有量，不足百分之三十的公共交通出行率，每百輛車不足二十的停車位，四百公里的占路施工，這一切都在令城市居民越來越舉步維艱。
劉曉明說，“行路難”是任何一個特大城市不可回避的問題，而北京亦正在求解這一難題。
汽車工業是北京的支柱產業，目前北京未采取措施限制小汽車的發展，該市交通部門給出的答案是想令這里的市民享受到現代文明。
不過，亦有官員稱，目前北京不限制機動車發展，并不意味未來亦對機動車增長不加限制。實際上，北京已對機動車的使用進行了調節和限制，這其中包括利用停車位限制小汽車進入城市中心區，“這些措施將令小汽車交通量不會增長過快”。
目前，歐美國家的大城市汽車擁有指標遠高于北京，但日常基本出行百分之六十到八十以上都是使用公共交通方式，而北京則不足百分之三十。日本東京汽車保有量達七百萬輛，但堵車情況遠少于北京，其原因就是地下密如蛛網的軌道交通。按照北京的規劃，到二00八年，高速公路長度將達到八百九十公里，城市快速路將達到二百八十公里，軌道交通線路營運里程將達三百公里。
不過，遠水解不了近渴。上下班時段，北京長安街上、東二環、西三環、北四環等擁堵“黑名單”上的車流仍只能是蠕動前行，而候乘公共汽車的民眾更是望眼欲穿，不見車來。
王岐山指，北京堵車原因復雜，既有城市布局問題，又有管理問題。北京“攤大餅”式的城市格局令內城交通時常捉襟見肘，而部分信號燈配置不合理亦可以加重城市堵塞。
據預測，到二00八年，北京機動車保有量將超過三百萬輛，當局可通過行政命令保證奧運期間的交通暢通，但奧運之后，備受堵車之苦的民眾將何以解憂還是未知。由此看來，北京“行路難”問題求解難度頗大，交通官員未來幾年實乃任重道遠。
