“這次民航聽證會比上次鐵路聽證會更公開、更透明、更平等”，這是北京市工商局首都機場分局任穗英等多位與會代表的公開表態。

　　的確，不管是選擇代表還是聽取代表們的發言，民航有關主管部門都擺出了相當開放的姿態。

　　然而，代表們也表示，這種進步還只是象征性的第一步。在會議間隙，記者采訪了多位代表，問其自認為影響力能有多少？任穗英說，消費者代表的影響大概只有50%，廣東格林律師事務所周群認為能達到40%就不錯。

　　在會上，不少消費者代表提出要對基準價及票價折扣的上、下限進行調整，將0.75元每人每公里的基準價調整為0.65元左右，票價折扣下限放寬到50%，機票可以打5折或5折以下。那么，民航總局是否會根據提議而對“方案”作出修改呢？一位代表說，有些條例會進一步明確，大的修改恐怕很難；另一位代表笑著搖搖頭說，基準價可能下調一點，但下限可能會定得很死。有代表表示，說歸說，做歸做，聽證也只是證明聽了而已。

　　代表們為什么會有這種感覺？

　　聽證會上，代表們發言雖然被安排得井然有序，但整個聽證會開得更像是協商會，在自由辯論階段，消費者代表并沒有與主管部門負責人進行真正的辯論，只是將前面的發言重新概述了一遍，由民航運價改革小組負責人作統一陳述，對基準價和上、下限幅度設定的理由詳細解釋、強調了一遍。

　　此外，經營代表及主管部門頻頻使用“基本可行”、“原則同意”等詞句，使民航系統內部傳遞出的信息很不充分。

　　此次聽證會是否會流于形式？現在下結論還為時過早。民航運價改革小組負責人譚星祿在會上表態：“進一步修改后，會有一個明確的方案出臺。”

　　那么，修改是否意味著基準價可能下調，折扣幅度進一步放寬？也許從民航管理部門的發言中可以探出端倪。

　　國航、東航、南航及深圳航4家經營代表均表示同意民航總局的“方案”，一致反對惡性競爭，其中東航、南航均表示40%的下限合理可行；中國民航管理干部學院黃為以專家口吻論述了40%的下限不易突破，否則航空公司將100%地虧損；民航運價改革小組的譚星祿更列舉了大量的數據來說明0.75元的基準價是經過充分調研測算得來的，真實可信。

　　一位不愿透露姓名的受訪者說，民航部門說測算出突破40%的下限就會虧損，那他怎么會出臺一個支持虧損的政策，他不可能去負這個責任，所以修改的可能性很小。但實際是市場上早已有了6折機票，所以今后“禁折令”還會不斷，不過是禁3折、4折罷了。

　　各航空公司在機票打折上雖然態度曖昧，但希望得到政府扶持卻言詞懇切。經營代表們紛紛表示，航油、空管、各種附加費負擔沉重，不可控成本過高，使航空業步履維艱，希望有關部門能打破航油壟斷、減免部分稅、費等。

　　深圳航空代表軒余恩說，把降低票價的全部希望寄托在航空運輸企業身上，既不現實，也不可能，政府調控不可少；南航代表秦國輝表示，民航業振興需要政府“扶上馬，送一程”。

　　　 此次機票聽證會給人的感覺是：在民航市場的“有形之手”與“無形之手”的角力中，有形的手還占主導地位，一時半會兒不會淡出。尤其是在目前國內民航業面臨雪上加霜的困境的情況下，各航空公司可能會更多地求助于政府調控，而相關主管部門出于種種考慮，也會傾向于認同民航企業的訴求。可以預見，市場要求降價的壓力和政策層面的保護性禁令還會繼續較量下去。(原題為：機票聽證：有形的手難以淡出 來源：中國經濟時報文/曾業輝）