中新社上海七月十二日電題：上海洋山深水港浮出水面
中新社記者 褚婷婷
盡管外海作業風高浪急環境惡劣、施工難度大，位于長江口的上海國際航運中心洋山深水港開工一年工程依然進展順利，昨日，記者在港區建設現場看到，洋山深水港雛形已浮出水面。
去年還是一片蘆葦蕩的蘆潮港岸邊，目前中國第一座真正意義上的跨海大橋——東海大橋已從陸上向海上伸出“觸角”。據洋山深水港大橋分指揮部指揮黃融介紹，如今，東海大橋已完成海上打樁近二千根，今年計劃完成四千根，而完成大橋建設總共需要打樁約九千根。大橋海上打樁的完成將意味著大橋建成近半。據透露，今天起大橋立柱開始往海上起吊。有關施工負責人透露，一般在水域流速超過每秒二米就對施工形成一定難度，但東海大橋建設水域流速達到每秒四米，因此，大橋建造技術難度更大。
據悉，東海大橋始于蘆潮港，終于浙江嵊泗縣崎嶇列島的小城子山，全長三十一公里，按雙向六車道高速公路標準設計，橋面寬三十一點五米，設計行車速度每小時八十公里，大橋全線設五千噸級主通航孔和一千噸級輔通航孔各一處，以及五百噸級通航孔兩處。據介紹，該大橋抗腐能力將達到一百年不需大修的標準，而這將是目前中國第一個提出如此標準的大橋。
洋山深水港區一期工程的另一組成部分——港區建設也在積極推進中。記者今日隨船經過依托大小洋山島鏈的港內水域，看到經過圍海造田，洋山港區已形成了二十萬平方米的陸域面積。在洋山深水港港區，原本平靜的小漁村已成為一片繁忙的建設工地，據悉，一千四百多戶小洋山島居民已通過動拆遷得到妥善安置，到二00五年，在人造陸地上將建成五個集裝箱船深水泊位，可停靠目前世界上運載量最大的集裝箱船。
洋山位于杭州灣和長江口外的崎嶇列島，是天然的深水良港，地理位置得天獨厚：它離海上國際航線僅四十五海里，而距南匯蘆潮港只有約二十七公里，通過跨海的東海大橋，洋山可與上海交通運輸網絡相連，從而與長江三角洲廣闊的經濟腹地實現對接。
據洋山深水港區有關指揮部負責人透露，今年該港區建設目標是完成海底造陸，明年則計劃完成港口建設，二00五年將實現碼頭設備建設完工。據悉，港區由于在外海作業，每年只有一百八十天的實際工作日，為此，建設方面為按時完成工程，正不斷加大投入力度。此外，除港區和交通設施外，港區的陸上配套基地——蘆潮港海港新城的建設也在按計劃穩步推進。
