中新網(wǎng)6月29日電 陜西西安閻良昨天(28日)迎來中國航空工業(yè)發(fā)展史上具有里程碑意義的盛事：由西安飛機設(shè)計研究所與上海飛機設(shè)計研究所整合組建的中國航空工業(yè)第一集團公司第一飛機設(shè)計研究院——也是中國首家飛機研究院，在這里宣告成立。

　　據(jù)上海文匯報報道，今年初，中國航空工業(yè)第一集團公司黨組決定抓住新型渦扇支線飛機的發(fā)展機遇，在西安飛機設(shè)計研究所、上海飛機設(shè)計研究所的基礎(chǔ)上，組建一個集殲擊轟炸機、民機、運輸機和特種飛機的設(shè)計研究于一體的研究院，以加強中國大中型軍民用飛機的研制能力和市場競爭力，并為今后發(fā)展大型飛機奠定基礎(chǔ)。

　　新成立的研究院為具有獨立法人資格的事業(yè)單位，注冊西安，總部在西安，上海設(shè)分院。

　　走馬上任中航第一飛機研究院首任院長的“中國十大杰出青年”黃強說，組建成立這家大中型軍民用飛機設(shè)計研究院，開展新支線飛機攻堅戰(zhàn)，推動中國民機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為中國非常脆弱的民機產(chǎn)業(yè)奠定基礎(chǔ)。

　　報道說，ARJ21將是中國第一架從設(shè)計開始就完全按照CAAC、FAA、JAA的適航條例研制的飛機。目前其研制已進入攻堅階段，年底前將開始零件制造。但新支線飛機研制面臨不少矛盾和困難，突出表現(xiàn)在時間極其緊迫，技術(shù)難度之大、客戶要求之高、生產(chǎn)關(guān)系之復(fù)雜，都大大超過了其它飛機型號。新支線飛機還沒出生就別無選擇地參與了殘酷的國際競爭。

　　“這是中國民用航空工業(yè)的最后一次機遇了！ARJ21新型渦扇支線飛機項目是中國民機產(chǎn)業(yè)的重要突破口，而民機產(chǎn)業(yè)的成敗與否，關(guān)系著整個行業(yè)的生死存亡！”黃強如是說。

　　西安飛機設(shè)計研究所，是中國“飛豹”飛機的總設(shè)計師單位。1961年建所以來，曾測繪設(shè)計了中國第一代支線客機——運七飛機，結(jié)束了中國不能研制民用客機的歷史；研制成功第一架空中預(yù)警機——空警I號，使中國成為世界上第四個擁有預(yù)警飛機的國家；自行設(shè)計的第一架殲擊轟炸機——中國“飛豹”飛機，開創(chuàng)了沒有原準機完全自行設(shè)計先進飛機的先河。

　　上海飛機研究所現(xiàn)為中航第一集團所屬航空科研單位，同時為中國上海航空工業(yè)(集團)公司的重要成員，接受上航公司領(lǐng)導(dǎo)。該所1973年創(chuàng)建以來，完成了大量民用飛機航空科研和型號設(shè)計研究，曾于七十年代設(shè)計研制出國內(nèi)第一架大型噴氣客機——運十飛機。1985年起，該所承擔(dān)了中美合作生產(chǎn)MD-82/83以及MD-90干線飛機項目的聯(lián)絡(luò)工程和試航任務(wù)，為按時保質(zhì)生產(chǎn)交付35架MD-82/83飛機和兩架MD——90飛機做出了重要貢獻。(韓宏、吳新芳、崔斌峰)