中新網3月11日電 國泰航空有限公司要求進入中國大陸蓬勃發展的航空客運市場，此事引起港龍航空有限公司的激烈反對，目前這場對雙方利益攸關的爭斗可能已進入最后階段。

　　國泰航空要求恢復運營香港至北京、上海及中國大陸東部城市廈門的航線，對此，港龍航空提出了反對意見。13年前，根據一份現已失效的香港-北京航空服務協議(這份協議限制大陸航線的競爭)，國泰航空將這3條航線讓與了港龍航空。

　　香港空運牌照局的一個3人小組今日將恢復對此案的聆訊，本周結束之前可能會作出裁決。

　　對于國泰航空來說，至關重要的是能否獲準進入中國大陸航空市場，并進而分享大陸旅行市場的迅猛發展。而對港龍航空來說，則是有可能在至中國大陸的航線上，遇到亞洲最出色的航空公司之一的國泰航空的激烈競爭。而且據港龍航空稱，國泰航空希望開通的航線正是港龍航空少數賺錢的航線中的3個。

　　“我認為，這個裁決非常重要，”里昂證券新興市場的交通運輸行業研究主管Uzo Obi表示，“大陸是全球增長最快的旅行市場，因此如果你是國泰航空，你就需要進入這個市場。”據空中客車公司(Airbus)和波音公司(Boeing)預計，未來20年中國大陸的這方面市場將經歷近10%的年增長。但港龍航空表示，即便如此，也沒有足夠的市場空間容納另一家大航空公司。

　　“無論你是相信它(國泰航空)的數據，還是我們的，有一點很清楚，國泰航空如獲準經營這三條航線，對我們來說，后果將是毀滅性的，”港龍航空的行政總裁許漢忠(Stanley Hui)表示。如果國泰航空獲準經營香港至上海的航線，港龍航空預計自己每年將會損失5,000萬美元和45%的客運市場。香港至上海的航線是港龍航空最具贏利能力的一條航線。

　　在將精力關注中國大陸市場的同時，港龍航空也將觸角伸向了國泰航空的領地。港龍航空申辦香港至曼谷、馬尼拉、悉尼和東京的航線，希望與國泰航空展開直接競爭。雖然國泰航空對這些申請并沒有提出反對意見，但行業觀察人士認為，國泰航空是期望以此換取港龍航空在中國大陸航線上的讓步。在國泰航空的另一項重要業務──地區航空貨運上，港龍航空也在積極拓展，步步擴大市場占有率。航空貨運大約占國泰航空總收入的30%。

　　國泰航空認為，如果國泰航空無法將國際航班的乘客直接送抵中國大陸，未來香港的地區航空中心地位就會受到威脅。

　　國泰航空的一位發言人表示，這對香港能否保持地區航空中心以及進入大陸的門戶的地位，有著深遠的意義。國泰航空表示，現在，每年大概有800萬人通過亞洲其他航空中心(非香港)進入中國大陸。“即便國泰航空只獲得大陸市場的一小部分，對香港來說也將意義非凡，”這位發言人表示。

　　如果國泰航空獲準進入中國大陸市場，其他航空公司也會受益。去年與國泰航空控股的香港華民航空有限公司(Air Hong Kong)建立合資企業的敦豪環球速遞(DHL Worldwide Express)，將能利用國泰航空的飛機貨艙，擴大至中國大陸的運力。

　　國泰航空和港龍航空的干戈斷斷續續已有10余年，目前的爭議只是最新一宗而已。1990年，國泰航空放棄經營至中國大陸的航線時，仍在港龍航空擁有控股股份。但1996年，隨著香港即將回歸中國，北京的中航興業有限公司(China National Aviation Co. Ltd.,)通過收購股份，成了港龍航空最大的股東，國泰航空和另一個大股東──太古股份有限公司(Swire Pacific Ltd.)變成了少數股股東。

　　國泰航空原本以為申辦大陸航線能很快獲得批準，今夏便可運營首次航班。但一些行業觀察人士認為，如果聆訊不能很快結束，國泰航空的申請可能會拖延到香港和北京達成新的航空服務協議之后，新協議將在下周簽署。果真如此，國泰航空的申請至少還會被推遲一年。

　　里昂證券新興市場的分析師Obi表示，如果至中國大陸的航線引入競爭，受益的必然是消費者。她表示，目前由于缺乏競爭，“香港至上海兩小時航程的機票價格為340美元，想起來這可真是荒唐。”