中新網2月20日電題：走近中國人造衛星和"神舟"飛船的搖籃

　　作者：孫宏金 崔偉光

　　大漠湊凱歌，天宇鑄輝煌。2月30日，中國航天器及其應用技術研制開發的核心單位——中國空間技術研究院已經走過了35個壯麗春秋。

　　35年間，作為中國空間技術研究的主力軍，幾代航天人艱苦奮斗、自強不息、開拓進取、勇于攀登，先后研制發射了50余顆人造地球衛星和4艘“神舟”號飛船。在衛星回收、一箭多星、地球同步軌道通信衛星定點、宇宙飛船研制等空間技術領域躋身于國際前列，取得了舉世矚目的成就，走出了一條有中國特色的空間事業發展道路。中國空間技術的發展作為20世紀重大事件而被載入人類文明的史冊。浩瀚太空，聳立起中國空間事業的巍巍豐碑。

　　響徹天宇的《東方紅》樂曲，揭開了中華民族進軍太空的天幕

　　歷史將永遠銘記住這一天，1957年10月4日。在離莫斯科兩千多公里的哈薩克大荒原一個神秘的角落里，隨著一聲沉悶的轟鳴，一枚頂上載著一個直徑58厘米鋁制圓球的火箭，夢幻般地升上了星空。從這一天起，人類開始了開天拓疆、挺進太空的悲壯歷程。

　　蘇聯成功發射人造衛星的消息，震動了最早具有飛天夢想的中國人。1958年5月17日，毛澤東在中共八大二次會議上，揮動了他那扭轉乾坤的大手：“我們也要搞人造衛星！”

　　面對天疆的呼喚，中國人向太空發出了挑戰，踏上了獨立自主、自力更生的空間事業征程。

　　1968年2月20日，經聶榮臻副總理提議和毛主席、周總理的批準，中國空間技術研究院正式成立。首任院長錢學森帶領第一代航天人翻開了中國空間事業的嶄新一頁。

　　歷史注定了中國的航天事業將是一部叱咤風云、氣吞山河的奮斗史和創業史，歷史同樣也注定中國的航天事業要走一條自主創新的探索之路。剛則組建起來的衛星隊伍兩手空空，別說有資料和經驗可借鑒了，就連衛星是啥模樣誰也沒見過。

　　困難擋不住中華民族邁向太空的步伐，為了中國空間事業的開天序曲，中國空間技術研究院勇挑重擔！多少技術難關，多少個拼搏的日日夜夜！錢學森、趙九章、錢驥、楊其堂、孫家棟、戚發軔……一個個熟悉的、令人肅然起敬的名字，正是他們，中國的第一顆人造衛星“東方紅一號”，才突破層層阻力飛向太空。

　　“東方紅一號”上天后能不能聽得見、看得見，有著十分重要的國際影響和歷史意義。為了實現“聽得見”，劉承熙跑到北京火車站聆聽鐘樓的報時聲，又跑遍北京大大小小的樂器店，最后決定用電子音樂把北京車站鐘聲的節奏和鋁板琴的琴聲合二為一，湊出音樂純正、節奏明快、格調高雅的《東方紅》樂曲。

　　為了實現“看得見”，忍辱負重的史日耀在國外有關資料嚴重封鎖的情況下，從雨傘上得到啟發，又幾易方案，在不改變衛星和火箭原技術狀態的情況下，研制出了特殊的衛星“觀察球”，讓全世界的人們在地球上看到閃閃發光的中國人造衛星。

　　衛星總裝廠的女專家孫立言，帶領全廠職工從零學從零干，從衛星的初樣、試樣到正樣的生產、組裝、測試，經過無數道工序，終于讓亟待上天的“東方紅一號”誕生了……

　　在長久的期盼和等待中，中華民族終于迎來了揚眉吐氣的一天。

　　1970年4月24日，隨著西北戈壁灘的一聲巨響，“東方紅一號”載著中華民族的飛天夢徐徐升空……15分鐘后，國家廣播事業局報告，由“東方紅一號”衛星播送《東方紅》樂曲已經收到，聲音清晰宏亮。

　　這宏亮的聲音，是中華民族向太空進軍的宣言！

　　這宏亮的聲音，是中國衛星“零”突破的吶喊！

　　4月25日6時，新華社受權向全世界宣布：1970年4月24日，中國成功地發射了第一顆人造地球衛星。衛星運行軌道，距地球最近點四百三十九公里，最遠點二千三百八十四公里……衛星重一百七十三公斤，用二十點零零九兆周的頻率播送《東方紅》樂曲……喜訊頓時傳遍大江南北，人們紛紛爭看關于“東方紅一號”衛星發射成功的《號外》。東方紅一號的成功發射，使中國成為世界上第五個能自行研制、發射人造衛星的國家，在中國空間事業發展史上具有劃時代的意義。

　　4月30日下午，毛主席在天安門城樓接見了研制衛星的有功人員代表。

　　領袖的關懷，極大地鼓舞了研究院的科研人員。初戰告捷，中國空間技術研究又向更高的目標攀登。

　　1970年5月，以試驗長壽命供電系統為主要任務、體現“綜合利用”和“一次試驗，全面收效”原則的實踐一號衛星方案正式確定。不到一年，實踐一號衛星便發射成功。

　　返回式衛星是一種復雜的人造衛星，要突破調姿、制動、防熱、軟著陸等多項關鍵技術，空間技術研究院在困難和挑戰面前從不退卻。

　　在王希季、孫家棟的領導下，他們制定了既先進又可行的返回式遙感衛星總體方案。經過無數不眠之夜，攻克道道技術難關。1975年11月26日，我國第一顆返回式衛星終于冉冉升起。三天后，衛星成功返回地面，帶回了搖感照片。中國成為世界上第三個掌握衛星返回技術的國家。

　　1981年9月20日，實踐二號第3顆空間物理探測衛星由一枚風暴一號運載火箭發射成功，進入各自軌道，我國成為第四個掌握一箭多星發射技術的國家……

　　衛星回收、一箭多星、地球同步軌道通信衛星定位、極地軌氣象衛星、載人飛船研制技術等領域，躋身世界先進行列。建立了返回式遙感衛星、“東方紅”通信廣播衛星、“風云”氣象衛星、“實踐”科學探測與技術試驗衛星、“資源”地球資源衛星和“北斗”導航定位衛星等六個衛星系列，征服了低、中、高所有的衛星軌道，形成了小批量生產的能力，構筑了水平較高、功能配套的應用衛星研制體系……中國的空間技術研究，在經過曲折而又艱難的探索后，逐步走向成熟、走向強大。

　　從科學實驗到系列應用，我國空間技術完成了由量到質的飛躍

　　隨著時代的發展，人類加快征服宇宙進軍太空的步伐，開發和利用太空資源逐步成為世界各國空間技術研究的主題。

　　從“東方紅一號”成功發射至今，我國依靠自己的力量，研制并發射了15種類型、50多顆人造地球衛星，從“零”的突破到諸多第一，從當初的科學實驗到如今的系列應用，這絕不是一個量的變化，而是中國空間事業發展史上質的飛躍。

　　1978年3月，對于中國科技界來說是一個充滿陽光的春天。全國科學大會上，空間技術研究院被授予全國先進集體稱號，研究院承擔的80個重大科研項目受到表彰。會上提出的“調整、改革、整頓、提高”的方針，中國的空間技術研究又揚帆新征程。

　　從20世紀80年代中期開始，通信廣播、國土普查、氣象等一系列應用衛星的發射成功，迎來了我國衛星工程技術從試驗走向應用的新階段，實現了空間技術服務于國民經濟建設的飛躍。

　　當代國際上以衛星為中繼站的現代衛星通信技術的發展，已經成為重要的現代化通信手段。為跟蹤世界先進的通信技術，科研人員向更高的地球靜止軌道通信衛星的空間技術高峰攀登。他們奮力攻克了統一載波測控、發射整星管路密封等諸多技術關鍵后，在1984年4月8日，將東方紅二號試驗通信衛星定點于東經125度赤道上空。衛星升空后便開通了電話、數字傳真、圖像傳遞、廣播電視轉播，不僅使我國的通信事業發生了質的變化。還實現我國首次發射的試驗通訊衛星就具有實用性，這是世界通信衛星發展史上的一個新紀錄。

　　80年代以來，中國衛星研制不斷突破型號單一，實現多型號并舉的局面，衛星品種不斷增多。繼70年代發射成功科學試驗衛星、技術試驗衛星和試驗型返回衛星，在衛星家庭中，又增添了測繪型返回衛星、新型返回式遙感衛星、地球靜止軌道通信衛星、太陽同步軌道和地球同步軌道氣象衛星、傳輸型對地遙感資源衛星、現代小衛星、導航衛星、海洋衛星等在國民經濟建設，促進科技進步，加速我軍現代化建設等眾多領域發揮了重要作用，取得了顯著社會和經濟效益。

　　一系列通信衛星發射成功，基本上改變了邊遠地區及海防收視難、通信難的狀況；風云氣象衛星為天氣預報提供可靠、優質的氣象服務；返回式衛星為國土普查、地質調查、石油勘探、資源調查、環境監測、地震預報、考古等領域提供了重要信息。利用返回式衛星作為空間微重力試驗平臺，已為國內外科研單位完成了100多項搭載試驗。空間育種試驗的成功突破，也為實現“科技興農”探索出一條有效途徑。經過幾十年的拼搏，中國的衛星研制技術日臻成熟，衛星研制技術進入了穩定發展階段，衛星的可靠性大大增強，衛星的壽命也在不斷地延長。

　　“神舟”試驗連連報捷，我國載人航天技術實現了跨越式發展

　　1961年4月12日，前蘇聯把加加林送入太空后，人類就開始了最攝人心魄的登天樂章。

　　載人航天是高技術密集的綜合性尖端科學技術，它不僅可以帶動和促進科學技術多方面的發展，更是衡量一個國家綜合國力的重要標志。

　　1986年3月，由鄧小平同志倡導制定的《高技術研究發展計劃綱要》，把載人航天技術的預先研究工作列為重點發展項目。

　　載人航天選擇什么樣的發展道路，事關載人航天發展前景。中國開始實施載人航天工程時，人類已經研制出宇宙飛船、航天飛機和空間站三種航天器。航天科技人員沒有盲目跟蹤別人走過的路，而是根據中國國情，多次討論，反復論證，最終達成了從載人飛船起步的共識，走有中國特色的“飛天之路”。

　　1992年1月，中央作出了發展中國載人航天工程的戰略決策。江澤民明確指出，要下決心搞載人航天，這對我國的政治、經濟、科技等都有重要意義。中國的載人航天，由此掀開了嶄新的一頁。

　　1993年，江澤民為中國空間技術研究院題詞“發展航天技術，開發空間資源”。當得知載人航天工程前期準備工作連獲喜訊時，他又十分欣慰地為第一艘試驗飛船題名“神舟”。江澤民的題詞，極大地鼓舞了廣大科研人員的斗志，他們抓住機遇乘勢而上，向載人航天技術的制高點發起沖擊。

　　短短10年間，我國載人航天工程取得了突破性進展，科研人員相繼攻克了環境控制、生命保障等一系列尖端核心技術。飛船有效載荷應用中心、現代化的航天發射場、航天測控網、飛船著陸場相繼建成。

　　載人飛船，重點技術是保障航天員的安全。中國進行載人航天工程試驗時，根據科技的發展，選擇了攜帶“模擬人”進行擬人裝置試驗，避免了動物試驗不能完全反映人體生理指標變化的局限。

　　1999年11月20日6時30分，一枚新研的長征二號F型運載火箭托舉著中國的“神舟”一號騰空而起，奔向太空，劃下了中國載人試驗飛船的第一條航跡。

　　4天之后，江澤民來到北京航天城，語重心長地寄語航天人：抓住機遇，努力駕駛新科技革命的趨勢，瞄準世界科技發展的先進水平，堅持自主創新，奮起直追，加快科教興國戰略的實施，把中國的科技事業不斷推向前進。

　　在飛船的研制試驗過程中，空間技術研究院的科研人員繼承和發揚了“兩彈一星”的航天傳統精神，始終嚴字當頭，敢于向各種極限挑戰。在研制神舟飛船返回艙時，科研人員遇到了前所未有的困難，返回艙體積大、外形不規則，局部焊拉接易變形，發動機安裝面及對接密封面精度要求極高。當時，年僅33歲的神舟飛船的副總指揮、現任院長袁家軍和大家一起攻關，經過多少不眠之夜，中國航天史上第一個飛船返回艙終于誕生了。為了攻克建設真空環境模擬器的技術難關，他又和同事們沒日沒夜地找資料、繪圖紙。

　　與時俱進，自主創新，“神舟”工程碩果迭出。短短三年，神舟4次發射成功和回收，與載人有關的功能、指標、數據都經受了考驗。“神舟”四號完成了飛船最重要的飛行實驗，不僅為實施載人航天飛行奠定了堅實的基礎，也標志著中國載人航天技術已完成了跨越式的大發展。

　　“神舟”一小步，中國一大步。中國載人航天事業的蓬勃發展，必將書寫出中華民族偉大復興的雄偉篇章。

　　雄關漫道，勁風揚帆。在新的歷史時期，中國空間技術院將以十六大精神為指導，全面貫徹落實三個代表重要思想，牢記使命，與時俱進，開拓創新，再譜中國空間事業的新篇章。(文/孫宏金崔偉光)