中新網(wǎng)1月30日電 據(jù)新華網(wǎng)報(bào)道，150余名大陸臺(tái)商30日乘華信航空春節(jié)包機(jī)回臺(tái)。至此，備受各界矚目的臺(tái)商春節(jié)包機(jī)共搭載約1300名臺(tái)商及眷屬返家過年。

　　此次春節(jié)包機(jī)，除華信總經(jīng)理樂大信表示，因?yàn)榘鼨C(jī)是滿員，不一定會(huì)虧損外，其它5家航空公司都已明確表示，由于只能空機(jī)飛上海載客，且不能在停降香港或是澳門時(shí)接載香港或澳門旅客，導(dǎo)致單位成本較高，再加上要給旅行社一定的利潤，幾乎是虧定了。

　　島內(nèi)有業(yè)者以執(zhí)行春節(jié)包機(jī)首航的中華航空公司為例算了一筆帳：其26日春節(jié)包機(jī)的載客率為六成，每張包機(jī)票價(jià)不到1.5萬元臺(tái)幣，而來回的直接開銷就有10.5萬美元，一趟下來虧損最少為100多萬元臺(tái)幣。

　　雖然虧本成定局，但島內(nèi)航空業(yè)者對(duì)春節(jié)包機(jī)卻樂此不疲。與華航同日首航的復(fù)興航空，特別安排空姐在寒風(fēng)中穿著短裙在停機(jī)坪上走秀。這種透過參與春節(jié)包機(jī)增加航空公司在大陸媒體的曝光率，“搶灘登陸”的宣傳效果是金錢所難以買到的。而臺(tái)灣航空業(yè)工會(huì)聯(lián)合會(huì)理事長李昭平更明確表示，春節(jié)包機(jī)虧本與否，與未來能否分得兩岸直航“大蛋糕”比較，就顯得次要多了。

　　臺(tái)灣共有6家民用航空公司。除華航和長榮兩家專營國際航線外，其余四家的航線皆局限于臺(tái)灣及離島地區(qū)，再加上一、二條亞洲線而已。兼任臺(tái)北航空運(yùn)輸商業(yè)同業(yè)公會(huì)理事長的樂大信說，臺(tái)灣地域有限，各地間距離很短，加之公路、鐵路的迅速發(fā)展，航空在島內(nèi)交通中不占主角地位。近年來，臺(tái)灣航空市場(chǎng)一直呈飽和狀態(tài)，業(yè)界苦撐待變。

　　虧損是臺(tái)灣航空業(yè)界的普遍現(xiàn)象。有業(yè)者估計(jì)，臺(tái)灣航空公司近5年的虧損額至少在400億元臺(tái)幣以上，其中虧損多的公司可達(dá)70多億元臺(tái)幣。而2002年的“華航”空難更令島內(nèi)航空業(yè)雪上加霜。

　　“在這樣的背景下，廣闊的大陸市場(chǎng)象一塊磁石深深吸引著臺(tái)灣航空業(yè)界。”李昭平說。

　　近年間，隨著兩岸經(jīng)貿(mào)日益熱絡(luò)，加上大陸旅游的吸引力，每年往返兩岸人數(shù)一直在增長，估計(jì)每年至少有300萬人次。“兩岸航線的商機(jī)，對(duì)于慘淡經(jīng)營的臺(tái)灣航空業(yè)顯得尤為重要。”華航董事長李云寧表示，正因如此，兩岸直航從而開拓大陸市場(chǎng)，成了島內(nèi)航空業(yè)者最大的期盼。

　　事實(shí)上，臺(tái)灣航空業(yè)界早已為直航做好了充分準(zhǔn)備。華航、長榮、復(fù)興、遠(yuǎn)東都分別在大陸成立了辦事處，其中華航、長榮、復(fù)興還與大陸的航空公司開展了合作兩岸經(jīng)香港、澳門轉(zhuǎn)機(jī)聯(lián)營服務(wù)。而在此次春節(jié)包機(jī)中，遠(yuǎn)東航空也委托上海航空做地勤代理，等于是在為未來直航后的合作先暖身。

　　雖然直航仍未實(shí)現(xiàn)，但直航將給島內(nèi)業(yè)界帶來的商機(jī)卻已顯現(xiàn)。近年來，受惠于祖國大陸經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，臺(tái)灣凡與大陸有聯(lián)系的傳統(tǒng)股都躍升為主流大盤。此次春節(jié)包機(jī)成行的消息一出，相關(guān)航運(yùn)股股價(jià)連番走高。其中，遠(yuǎn)東航空股價(jià)連續(xù)兩天上漲一點(diǎn)，由此可知兩岸直航拉抬股價(jià)的魔力。

　　此次春節(jié)包機(jī)，六家航空公司都不敢掉以輕心，各自的首航班機(jī)都由資深機(jī)長和高級(jí)主管親自領(lǐng)軍，以避免在未來兩岸航線分配時(shí)處于弱勢(shì)。此間輿論評(píng)價(jià)說，兩岸直航是臺(tái)灣航空業(yè)界走出低迷的“強(qiáng)心針”，若是在兩岸航線競(jìng)爭(zhēng)中出局，往后就很難再有生存空間。(衛(wèi)鐵民李海堂)