明年夏天前，地鐵一號(hào)線的列車將全部換成空調(diào)車，乘客再不會(huì)感覺悶熱了。昨日，北京市地鐵運(yùn)營公司相關(guān)負(fù)責(zé)人做客城市服務(wù)管理廣播時(shí)透露，八通線的運(yùn)營間隔還將縮小。

　　一二號(hào)線難裝屏蔽門

　　有市民希望在地鐵一、二號(hào)線安裝屏蔽門，對(duì)此，北京地鐵運(yùn)營公司新聞發(fā)言人賈鵬表示，這個(gè)難度很大，主要原因是一號(hào)線和二號(hào)線建于三十年前到四十年年前，所留空間有限。安裝屏蔽門需對(duì)站臺(tái)進(jìn)行大規(guī)模改造，難度非常大，再加上一、二號(hào)線每天有一百萬左右的客流，在不停運(yùn)的情況下改造難度更大。

　　目前地鐵方正在對(duì)八通線和十三號(hào)線進(jìn)行改造，以加裝半人高的屏蔽門。

　　賈鵬介紹，一號(hào)線還有約186輛車是1999年建造的非空調(diào)車，這些車采用電風(fēng)扇降溫，但電風(fēng)扇的力度又相對(duì)不夠。目前地鐵方準(zhǔn)備對(duì)這186輛車進(jìn)行系統(tǒng)改造，明年夏天前全部改裝成空調(diào)車。

　　八通線高峰段將縮短間隔

　　八通線早高峰的擁擠是不少市民關(guān)注的焦點(diǎn)，賈鵬說，因八通線的客流是潮汐式的，非常不均衡，目前改線所有的車輛間隔配置都要按照最高標(biāo)準(zhǔn)，列車由四節(jié)編組變成了六節(jié)編組，間隔時(shí)間也由過去的三分半縮小到三分鐘，下一步如果條件允許的話，在高峰時(shí)段還要考慮繼續(xù)縮小的可能性。另外還要提高八通線和一號(hào)線之間的換乘能力。(記者李立強(qiáng))