◎以往被大家嫌棄的“綠皮車”，今年重裝上陣。不少臨時客車的硬件設施已達到圖定客車的水平

　　◎旅客可以盡量避開白天“黃金時段”，選擇夜行列車

　　◎近距離返鄉的旅客，不妨放棄火車，改坐長途汽車

　　1月2日、3日，記者先后前往北京站、北京西站采訪，發現農民工返鄉客流已經出現增長，普通售票窗口及特設的農民工團體票窗口前均排起了長隊，一些熱門線路已經“一票難求”。

　　根據鐵道部部署，2009年鐵路春運將從1月11日開始，到2月19日結束，不過根據客流情況，全國各鐵路局幾乎都在元旦前后提前進入春運狀態。鐵道部預測2009年春運全路將發送旅客1.88億人次，同比增長8%，鐵路運輸能力仍然緊張。

　　春運期間“一票難求”最主要原因是運力不能滿足突然激增的客流。春運期間，如何避開客流高峰期，確保既走得了又走得好呢？

　　避開圖定車，選擇臨客

　　李雅玟縮在北京西站候車大廳的一根柱子下啃著面包，她丈夫靠在鼓鼓的麻袋大包上打盹。由于工地活兒少，往年臘月廿六七才能收工回家的小兩口，今年還沒喝上工地的臘八粥，就要返鄉了。

　　“沒想到車票還是不好買，還是要坐臨客，”李雅玟不喜歡“綠皮車”，“沒有空調，冷，要40個小時才能到達州。”

　　雅玟不知道，今年回家搭乘的臨客不一樣了。以往被大家嫌棄的“綠皮車”，今年重裝上陣。北京局將管內的741輛“綠皮車”裝修一新，不僅衛生間和盥洗室換了新的配件，經過整修的取暖鍋爐和加過新密封條的窗戶也會讓車內保溫更好。另外，230多輛有空調的“紅皮車”也全部經過了裝修。

　　1月3日晚，雅玟搭乘的北京西至重慶的L101次列車緩緩出站，這是北京地區開行的首列臨客，隨著客流的增加，臨客列車的開行數量還將不斷增加。

　　每年春運，鐵路部門都要根據旅客流向，加開大量的臨時客車，但常常會出現這樣的現象：同方向的旅客列車中，圖定列車趟趟滿員，而臨時客車旅客相對較少或基本滿員。究其原因，主要是臨客速度慢，線路少，而且車內舒適性差。

　　今年，許多鐵路局都將“優質臨客”作為春運亮點，不少臨時客車的硬件設施已達到了圖定客車的水平：武漢鐵路局將部分采用高級電氣化機車用作臨客，最高時速達160公里；上海鐵路局將4對綠皮車改型為空調客車；南昌鐵路局充分考慮勞務輸出大省與勞務輸入大省之間的春運需求，增加廈門至貴陽、南昌至成都的臨客……

　　因此，旅客們不妨避開圖定列車，選擇臨客列車。