昨天，國內首家起飛的民營航空公司——奧凱航空公司總裁劉捷音告訴本報記者，公司的控股股東——上海均瑤集團近日向民航華北地區管理局提出，作為奧凱航空公司的第一安全責任人，均瑤集團無法確保奧凱航空的安全責任。目前民航華北局已經緊急介入此事，奧凱航空的客運航線有可能被全線暫停。

　　安全責任人不干了

　　“都是股東鬧矛盾造成的，作為公司的第一安全責任人，他們(均瑤集團)提出控制不了公司，就保證不了安全。民航當局很緊張。但我們的安全經營團隊是很好的，股東之間有矛盾，沒有理由去處罰公司。”劉捷音說。

　　2005年3月11日，劉捷音領導下的奧凱航空正式開航，開啟了中國民營航空時代，奧凱航空也成為國內首家起飛的民營航空公司。記者昨天采訪這位奧凱航空總裁時，明顯感覺到這位當家人的無奈。

　　據介紹，今年9月的時候，均瑤集團董事長王均金成為奧凱航空的第一安全責任人，之前這個職位一直是由劉捷音擔任。前段時間，均瑤集團向民航華北局寫了一份申請報告，提出作為第一安全責任人，目前無法保證安全責任。“責任人不承擔責任了，這讓民航局非常為難。”劉表示。

　　劉捷音表示，作為奧凱航空的總裁，他自己也沒有見到這份報告，一直是通過其他渠道了解事情的進展。據他了解，民航局有可能會暫停奧凱航空公司的客運航線，但正式文件一直沒有下來。“如果問題解決了，就不用停航了。”劉捷音說。

　　緣起均瑤欲整合客運

　　上海均瑤集團相關負責人昨天表示，集團確實向民航華北局提交了申請。這位負責人介紹，均瑤集團是通過控股奧凱航空的控股股東——奧凱交能投資公司來間接控股奧凱航空公司的。均瑤集團持有奧凱交能投資公司71.43%的股權，后者持有奧凱航空63%的股權。兩年前，均瑤集團剛收購奧凱時，考慮到奧凱航空有一個優秀的運營團隊，希望能給這個團隊更多的時間，因此沒有派出管理人員。今年正遇上全行業危機，各家航空公司都虧損，但均瑤集團旗下的吉祥航空實現了盈利，這讓集團的領導再次審視集團旗下的航空運輸板塊，提出了客運整合的概念。

　　據了解，均瑤集團此前聘請了一家國際咨詢公司對奧凱航空做了一個五年規劃。目前，奧凱航空的貨運是盈利的，客運是虧損的。均瑤集團計劃將奧凱航空的客運業務與吉祥航空進行整合。整合將是全方位的，包括航線網絡、運力分配甚至是飛行員。例如，吉祥航空和奧凱航空目前在長沙均設有辦事處，在整合計劃中，這兩個辦事處將合二為一。

　　在向民航華北局的申請中，均瑤集團表示無法確保奧凱航空的安全責任。戲劇性的是，均瑤集團這位負責人同時承認，公司對奧凱航空的運營安全還是放心的，因為奧凱航空在行業內的安全系數是最高的。

　　就這種狀況，奧凱航空一位高層透露，均瑤集團與奧凱航空其他股東不和，不能在公司的“大政方針”上取得共識，因此直接向民航華北地區管理局提交了申請。這一舉措讓奧凱航空管理層十分震驚。他個人認為，均瑤以整合的名義，其實是想借機“清洗”奧凱管理團隊。

　　停航可能致奧凱出局

　　民航華北管理局一位資深人士昨天表示，這可能也是解決股東之間矛盾的一種方式。民航華北局確實已經收到申請，管理局要根據相關規定進行審批，并做社會公示。

　　這位人士稱，局方只是監管航空公司的安全，只要奧凱航空能確保安全運營，華北局是不會介入其經營管理的；局方也密切關注奧凱航空的發展，目前局方和監管辦公室均有督察組在該公司，督察奧凱航空安全運行。他表示，這件事在一周之內就會有結果了。

　　中信建投證券分析師李磊稱，今年各家航空公司都虧損，奧凱航空如果停掉個別航線，等待市場回暖時“東山再起”，也不失為一個暫時的辦法。但如果客運航線全部暫停，對這家民營航空公司的打擊是相當大的。在奧凱的身邊，國航天津分公司一直虎視眈眈，廈門航空公司今年初也將分公司開到了天津。奧凱在這個時候選擇暫時撤出，有可能會從此“淡出江湖”。本報記者 李英輝