新年伊始，本土乘用車品牌(自主品牌)紛紛在營銷上變臉：上海汽車宣布其榮威和名爵并網銷售，華晨、比亞迪等則反其道而行之，將一個網絡變成兩個，江淮汽車更提出了汽車大超市的概念，而合資品牌則仍然堅持其固有的4S店模式，并繼續深入二、三線城市。

　　本土品牌渠道大變臉

　　在2009年的經銷商年會上，上海汽車宣布，將榮威和名爵的銷售網絡合并，此舉受到經銷商的歡迎。由于都是出自英國羅孚的品牌，榮威和名爵的產品具有太多類似性，在上海汽車的統一操刀下，合并也成了必然。上海汽車也將其榮威和名爵的銷量總和由去年的3.52萬輛提升至6萬輛，也是對合并網絡的信心。

　　江淮乘用車營銷變革動作最大。春節過后，江淮轎車營銷分公司、江淮多功能車營銷分公司合并為江淮乘用車營銷公司，按車型分為賓悅、同悅、瑞風、瑞鷹四個品牌銷售部，一直主管瑞風、瑞鷹營銷工作并取得良好業績的原多功能車營銷分公司總經理王朝云升任江淮乘用車公司副總經理，并兼任營銷公司總經理。除此之外，江淮汽車集團已經開始醞釀在全國50個百強縣市建立大型汽車超市，銷售江淮旗下的全部汽車產品，包括輕卡、重卡、大客車和轎車、MPV、SUV。這種汽車超市模式在業內引起了巨大反響，被譽為繼“4S專賣店模式”之后的一次渠道革命。

　　知名汽車分析師賈新光對記者表示，由于江淮的賓悅、同悅還未走上正軌，因此借助比較成熟的瑞風、瑞鷹網絡是個不錯的選擇。

　　相比之下，華晨汽車則有點反其道而行之。在2月13日駿捷Wagon上市會上，華晨金杯總裁劉志剛透露，華晨分網已經開始運作，現在華晨體系銷售的中華轎車，將細分為A級車(駿捷FRV為代表)B級車尊馳、駿捷、酷寶兩大網絡。據悉，此舉是為了整合提升經銷商實力，更便于廠商統籌管理。

　　此前比亞迪和奇瑞早已開始實施分網銷售，除了吉利之外，主要的本土品牌在銷售網絡都要經過大變革。

　　知名汽車分析師向寒松表示，在營銷網絡上展開動作的基本是本土品牌，“做品牌是長期而艱難的事情，而分網則效果更快。按車型來分網，主要是營銷老總想出來的主意，短期內就能有刺激銷售的效果”。業內反映，這種渠道變革讓廠家吸金快、管理易，但大部分廠家的渠道變革也增加了消費者和經銷商的困擾。

　　合資品牌深耕二三線城市

　　與本土品牌在營銷系統大刀闊斧進行改革有所不同的是，強勢的合資品牌最多也只是將營銷網絡開至二三線城市，并仍然按其固有的4S店模式，以維持其品牌形象。

　　東風本田去年增加的50多個新經銷商中，有45%在二三線城市。今后，二三線城市將成為東風本田網絡發展的主要方向。東風日產表示將今年的產銷目標提升至38.8萬輛，主要的增長點也是在二三線城市；其他合資品牌的負責人在接受采訪時也表示，今后部分精力也是向二三線市場發展。由于合資品牌在一線大城市已經非常強勢，開拓二三線城市是其較為理想的選擇，可起到事半功倍的作用。

　　記者觀察：受傷的總是經銷商

　　“廠家的營銷政策變化后，等于我們前期所有的投入都打了水漂，受傷的總是我們。”一知名本土品牌經銷商對記者稱。

　　一大幫經銷商深有同感。在車市火爆的2006年、2007年，廠家賺得盆滿缽滿，相當一部分經銷商卻處于虧損或微利狀態。在市道低迷的2008年，“死”去的經銷商又增加了一大批，廠家營銷政策的不斷變化也是原因。

　　知名汽車分析師向寒松表示，造成這種局面的原因是廠家與經銷商關系的不對等。甚至有人將這種關系比喻成“父子關系”而不是兄弟關系，我國首位研究汽車產業的應用經濟學博士后研究員喬梁稱，廠家還沒有將經銷商作為自己的利益共同體，因此分網銷售體現出了廠家與經銷商話語權的不對等。

　　有人將汽車分網銷售比喻成廠家對經銷商的“包產到戶”，形象地說明了廠與商的關系。此外，通過分網來抑制個別經銷商在區域市場“一家獨大”局面的產生，也是廠家防止經銷商話語權提升的手段之一。

　　國家領導人都呼吁“不折騰”，我想我們的廠家是否要響應一下號召，小心玩火而自焚！要說不折騰的還是豐田，它是最不講變法，只講執行力，就是要把規定動作做到位。豐田的一些營銷策劃，平淡無奇，但其展廳的布置卻能夠把消費者吸引過來，銷量也直線上升。這或許對我們的本土品牌會有些啟發。