在這個寒冷的冬天多數車企忙著“過冬”，也有車企忙著在市場低迷的時候趁機擴張。12月17日，上海通用位于沈陽的北盛新工廠正式落成，全新雪佛蘭科魯茲生產線啟動，第一輛科魯茲試裝車順利下線，北盛工廠的產能擴充到20萬輛。上海通用設計產能將達到整車76萬輛(上海金橋工廠32萬輛、煙臺東岳工廠24萬輛、沈陽北盛工廠20萬輛)，87萬臺發動機以及38萬臺自動變速箱的能力，總產能在國內單一乘用車企業中首屈一指，事實上，東岳工廠還預留了擴充到36萬輛產能的土地，上海通用的總產能遠期甚至可以達到驚人的88萬輛！

　　在中國，設計的產能一般是車企希望達到的產銷量，76萬輛比今年銷量最多的一汽大眾(預計在50多萬輛)還要多出20多萬輛，可見上海通用的野心，今年年底的動作無疑是為明年的競爭搶先布局，外界已經將上海通用視為明年乘用車銷量冠軍的大熱候選。“我們一般不刻意追求第一，但我們對明年很有信心。”上海通用相關負責人對本報記者稱，“盡管銷量下降，但我們的經營活動一切都正常。”

　　今年失去冠軍“已在意料”之中

　　12月17日，對于上海通用而言，有著不同尋常的意義。10年前的12月17日，上海通用第一輛別克新世紀轎車在上海金橋基地順利下線；10年后的今天，被譽為“救市車”的科魯茲在沈陽北盛新廠順利下線。上汽集團、上海通用董事長胡茂元甚至用“不畏寒冬、共迎新春”來勉勵上海通用。

　　從2005年到2007年，上海通用蟬聯了乘用車的銷量冠軍寶座，但今年統計數據顯示，前11個月，上海通用的銷量僅為42萬輛左右，比去年同期的43萬輛有所下滑，與一汽大眾和上海大眾的差距在4萬輛了，今年估計只能屈居季軍的位置。“如果說2005年獲得冠軍還有點出乎意料的話，那么今年失去銷量冠軍則是在意料當中。”上海通用相關負責人稱，“因為畢竟各個產品已經進入其生命期的末端了。”

　　據了解，上海通用近幾年的快速發展掩蓋了一些矛盾。總經理丁磊不止一次在內部會議上指出，公司染上了大企業病、關照競爭對手甚于顧客、 注重經銷商數量甚于質量。目前，公司上下正在著手改進，居安思危的上海通用仍然值得對手重視。

　　上海通用將今年定位為調整年，而在過去11個月，上海通用物流成本也下降了22%。在近期探訪上海通用三大生產基地的過程中，記者發現其體系競爭力表現無疑，就是在新建和兼并重組的企業將上海金橋的成功經驗——包括整套管理模式和精益生產體系——進行復制、延伸，無論是企業文化、產品規劃、生產制造、質量體系，還是信息、采購、人力資源，在煙臺和沈陽都能做到“如出一轍”，各生產基地就像模塊化生產一樣，隨時在適合的地方進行生產。

　　事實上，就是今年將奪得冠亞軍的一汽大眾和上海大眾也是經過兩年痛苦的調整之后，才在今年重新煥發新春。

　　新君威和科魯茲等彌補產品競爭力

　　在外界看來，上海通用的產品競爭力在行業中并非突出，但從明年開始，情況就完全改變了，因為新君威和科魯茲等車型的加入。“新君威的很火爆，目前的有效訂單在1萬輛。”上海通用相關負責人稱，“要知道，在很多地方，新君威才剛到店。”

　　預計明年4月上市的科魯茲又是上海通用明年的一大利器。上海通用北盛工廠二期工程的15萬輛產能幾乎都是為科魯茲所打造的。這樣，上海通用至少有凱越、君威、樂風、科魯茲四款能走量的車型的預計銷量估計在40萬輛以上。

　　分析人士認為，上海通用今后導入的技術含量高的車型，使得其產品競爭力大幅上升，再加上強大的營銷能力，其重返銷量冠軍的道路似乎也不難。不過，業內人士指出，現在關鍵的問題是，如果通用北美的破產，是否會動搖消費者購買上海通用產品的信心了。