“手機地鐵票很實用、很方便！”在廣州海珠區新港西服務廳，一位手機用戶如此表示。自7月28日由中國移動廣州分公司(下簡稱“廣州移動”)和廣州地鐵共同推出的手機地鐵票進入試用已兩周，手機地鐵票受到市民熱烈追捧，由于受限于試用數額和條件，手機地鐵票“一票難求”。盡管廣大市民紛紛表示希望中國移動盡快完成試用，讓手機地票正式推出市場，但有業內專家表示，如果不突破政策藩籬，手機支付在交通領域的使用難以擴大。

　　手機地鐵票大受歡迎

　　據記者從廣州移動公司獲悉，首批推出試用的3500個手機地鐵票已接近申請完，目前僅剩少量號碼。由于并不是每一個號碼都有相適應的號段，因此除了先到先得，還需要一點“運氣”才能成功申請到。

　　記者在能申請到手機地鐵票的公園前中旅服務廳看到，每一個號段都只剩下2個到5個號碼，另外還有很多號段已經被申請完，被移動工作人員用黑筆將號段涂去。

　　在海珠區新港西路服務廳內，服務廳營業工作人員向記者表示：“很多市民對手機地鐵票興趣盎然，這一方面是市民樂于嘗試新業務，另一方面也可說明手機地鐵票確實方便民眾出行。”

　　“畢竟并不是每時每刻都能找到營業中的便利店。手機地鐵票能實現空中充值，非常方便！”一位在接受采訪的手機用戶表示，羊城通(廣州市公交車電子收費系統)充值需要到“天天洗衣”或者“7-11便利店”，非常不方便，而如果選擇購買一次性的地鐵票，往往又需要排長隊。他表示：“手機地鐵票的推出極大方便了日常的出行工作，真希望這項業務能盡快結束試用，向普通市民推廣。”

　　不過，手機地鐵票何時擴大試用，如何擴大試用均需要由測試結果決定。據接受采訪的廣州地鐵相關負責人表示：“廣州地鐵公司只負責將地鐵閘口設置成可以接納手機地鐵票，至于何時全面推廣手機地鐵票，需要由中國移動公司負責規劃。” 而其后接受參訪的廣州移動相關負責人表示，何時正式推出手機地鐵票，需要待試用測試結果出來后再作規劃，“如果試用情況理想，不排除推出更多試用號段。”

　　推廣受制有待突破

　　盡管手機地鐵票大受市民歡迎，不過記者從多方面了解獲悉，大規模推廣手機地鐵票不但要克服技術瓶頸，更需要電信部門與公交部門之間達成協商。

　　根據原有規劃，手機支付成熟后將會進一步推廣到其它公交系統上。盡管有本地交委人士私下認為手機地鐵票會成為羊城通的有益補充，但有業內知情人士表示，從長遠而言手機地鐵票與廣州市民廣泛使用的“羊城通”存在此消彼長的競爭關系，因此手機地鐵票全面推廣到其它交通工具需要與本地交委協調。

　　羊城通由直屬于廣州市交通委員會的國有獨資公司——廣州羊城通有限公司發行。該業內人士認為，羊城通未必人手一張，但目前手機幾乎是人手一臺，因此一旦手機支付全面推廣到其它交通工具，羊城通業務將受很大影響。“正是因為廣州地鐵公司自成一個管理系統，不受廣州交委管轄，才讓中國移動公司與地鐵公司的結盟沒有受到太大壓力。”

　　不過有專家認為，只要合理平衡，相關矛盾并非不可解決。著名電信觀察家項立剛表示，手機地鐵票等移動支付手段實際上對電信系統和公交系統發展都有利。他表示，公交系統之所以透過便利店實現充值，說明建立羊城通服務體系的價格非常昂貴，難以獨自負擔，而運營商完善的服務體系可以解決這一個問題。

　　目前羊城通除了廣泛應用于廣州市內所有的公交汽(電)車、輪渡、地鐵各站，還將使用范圍拓展到停車場、出租車、路邊泊車咪表和小額消費領域。項立剛認為，交委完全可以不斷開拓新的領域作為自身發展方向，中國移動公司則以繳納“服務費”進入這些由交委開拓的領域，實現雙贏。

　　專家：盡量保護天線

　　有接受采訪的手機專家表示，有個別客戶由于經常在卸下電池的過程中過分折疊天線，導致其手機地鐵票只試用了3次就出現了天線損壞等問題。移動公司為確保試用質量，為客戶配備了兩條試用天線，如果兩條均不幸損壞，則不得不等待一段時間才能獲得天線。

　　另一方面，據了解，目前的手機天線未必適合每一款手機。據介紹，如果手機背面是金屬，則往往導致過閘口的時候無法感應；手機背面過分狹小，則無法安裝天線。至于將來是否會推出專門適用手機地鐵票的中國移動定制心機，廣州移動負責人表示如果條件成熟可能會考慮，但目前尚未清楚業務部門的規劃。

　　新聞觀察

　　聯通電信直面沖擊

　　很多聯通手機和電信小靈通用戶都非常關心將來自己會否被排斥在手機地鐵票服務范圍之列，中國聯通、中國電信管理層也對此項業務高度關注。

　　“一旦手機地鐵票結束試用并全面推廣，將對聯通和電信的本地移動業務會造成巨大沖擊。”一位電信分析師認為，手機地鐵票具有非常大的粘性，如果只有移動公司用戶能享受此項功能，那必然導致電信和聯通的用戶大規模轉移到移動的網絡。“因此我認為，聯通和即將運行CDMA網絡的中國電信都會密切關注手機地鐵票業務的試用情況，一旦條件成熟將申請運營。而有關部門亦會盡量在業務經營上平衡三家運營商。”

　　有接受采訪的廣東聯通內部人士則表示，目前聯通還沒有接到上級的明確指示，因此并不清楚中國聯通是否也會在將來提供手機地鐵票服務。這位內部人士表示，對聯通而言手機地鐵票技術并不是復雜，最復雜的是運營商與其它部門的協商問題。他表示，手機地鐵票涉及交通系統、金融法規等一系列問題，如果沒有政府部門牽頭，單純依靠運營商自身實力協商起來相對困難。他表示：“與強勢運營商相比，弱勢運營商的談判籌碼就更小。”

　　“比起3G制式，手機地鐵票為代表的手機支付對于運營商競爭力的影響要大得多，對用戶的吸引力要高得多。”有電信專家表示，工業和信息化部的成立正是為解決類似跨部門的問題，至于這個新成立的部門將如何與其他部門系統協商，則考驗這個新成立的大部門。

　　而電信觀察家項立剛則認為，類似銀聯等金融系統應該介入手機支付，讓每一個運營商都在同一支付平臺上進行支付交易，這樣既可以避免與金融管理系統發生矛盾，又讓各大電信運營商站在同一起跑線上競爭。

　　市民建議

　　陳先生：

　　由于目前手機地鐵票只有中國移動客戶才能試用，希望中國聯通和中國電信也盡快推出相關業務。

　　深圳旅客：

　　非常希望中國移動能將手機地鐵票推廣到深圳地鐵。

　　黃小姐：

　　目前手機地鐵票只有每月150元的充值上線，遠遠不能滿足日常地鐵出行需要，希望移動公司能大幅度提升充值限額上限。我上班每一程地鐵費用大概是5元，那意味著一天來回就用去充值限額的1/15。將來地鐵線路延長，每一程地鐵搭乘價格更貴，150元更不能滿足一個月的搭乘消費。

　　李太太：

　　目前局限于在地鐵中試用的手機地鐵票盡可能推廣到日常公交、輪渡甚至便利店購物，就像現在的羊城通一樣。 （潘敬文）