78萬家公司混戰

　　按照徐水波的說法，今年底，天地華宇的定日達運營網點將增加到1500個，其規模將排進中國公路運輸的前十強。為此TN T今年將追加在華資本支出，今年上半年將繼續購入549輛新車用

　　于定日達業務。去年底前，天地華宇已購入4000輛新車。

　　國際物流巨頭的加入將對中國傳統業務產生巨大沖擊。根據公開數據，目前中國已有78萬家公路運輸公司，但前20名所占的市場份額不到2%。中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠富表示，中國公路運輸業散、小、差，管理粗放，組織化程度小，目前技術裝備都很薄弱。

　　有知情人士透露，由于大家陷入低價競爭的泥潭，目前國內零售企業大多數運輸車輛是外請的掛靠車，企業并無實際控制力。

　　另外，由于過橋過路費昂貴，全國95%以上貨車都在超載超限中生存。由于缺乏穩定的經營模式，以及較低的薪酬，公路運輸行業人員流失比例高達75%。而高利潤模式下的外資公司則很少人員流失。

　　物流格局生變

　　在目前物流行業中，快遞業務利潤較大，尤其是國際及港澳臺快遞業務，雖然占比只有10%，但利潤超過1/3。但這部分業務主要掌握在外資快遞和中國郵政手中，其中，四大跨國物流企業所占比例高達80%。而同城快遞由于價格戰激烈，目前主要由小快遞、黑快遞介入，他們依靠廉價的勞動力和自行車、地鐵等形式進行運輸。此外，中國郵政和大部分民營快遞企業基本集中在業務量近60%、但收入占比不到50%的國內異地業務這個中低端市場。

　　如今即便在這一領域，外資企業也開始涉足。“外企在中國發展最頭疼的可能就是網絡資源缺乏�！币晃环治鋈耸勘硎�，現在通過并購，外資物流企業開始打通國內業務網絡資源。

　　而隨著市場的發展，消費者的需求將發生較大的市場分化，物流市場格局將進一步發生改變。而此前一直聚集在低價、問題頻發的低端市場的民營物流企業，如果不及早變革，將面臨生死存亡的壓力。

　　本報記者 田愛麗