調研機構尼爾森昨日首次就公交移動電視發布收視率等統計數據，結果顯示，中國主要城市公交移動電視總體收視到達率等關鍵數據堪比甚至超過傳統電視。

　　公交移動電視運營商世通華納常務副總裁崔斌就此表示，公交移動電視媒體可以不在整合條件下實現市場割據。

　　從調查結果來看，公交移動電視黃金時段集中在“7:00~9:00、17:00~19:00”早晚高峰內，從尼爾森陸續發布的對青島、武漢、深圳、大連、南京的調查情況來看，公交移動電視媒體的總體到達率已達95%，黃金時段的收視率突破10%。

　　尼爾森中國區媒介領域執行總監陳麗潔表示，這一調查顯示，公交移動電視媒體的收視率在2%~10%強，而傳統電視臺2%以上可算高收視節目，造成這一特點的原因之一是因為車廂的封閉性而造成的強制收視效果。

　　從廣告投放的成本來看，公交移動電視成本相對較低。以南京為例，根據尼爾森公司對不同媒體的刊例價格測算，南京本地電視頻道全天的千人成本為310元/千人次，而晚間17:00~24:00的千人成本在247元/千人次左右；以南京世通華納為例，全日平均千人成本22元/千人次，是當地電視媒體的1/15左右。

　　崔斌認為，在金融危機的大環境下，無論本土和外資的廣告主更傾向于采用杠鈴式的營銷投放結構，維持央視和重點全國衛視、媒體的投放，壓縮部分地方媒體和戶外大牌的投放，同時增加網絡和交通類媒體的投放，如公交移動電視和車身媒體等。

　　易觀國際報告顯示，2008年中國移動電視行業的廣告收入將達12.93億元，比上一年增長105%。

　　目前，在公交車電視市場上存在華視傳媒、世通華納和巴士在線三家全國性網絡。崔斌認為，三者無需整合都可獨立生存，因為華視和世通華納都分頭壟斷了不同的城市，以城市為基礎，成為當地的大眾類廣覆蓋媒體，而分眾傳媒一類屬于垂直媒體，必須要整合全國資源。公交車媒體如果不先占據單個城市，整合成全國網絡也無法生存。（孫琎）