從五年前高調(diào)介入到現(xiàn)在低調(diào)“整頓”，美的多元化觸角在汽車領(lǐng)域已經(jīng)碰壁。

　　日前一則“美的客車完全停產(chǎn)”的帖子在網(wǎng)上流傳，有消息稱美的客車正與鄭州宇通商談合作。昨天，美的集團(tuán)品牌總監(jiān)董小華就此接受《第一財經(jīng)日報》采訪時表示，對此無法回應(yīng)，汽車不是美的集團(tuán)主業(yè)，投資也不大，美的集團(tuán)未來發(fā)展戰(zhàn)略都是圍繞家電來制定的。

　　事實(shí)上，今年初美的集團(tuán)重新修訂三年規(guī)劃，在2010年實(shí)現(xiàn)1200億元的藍(lán)圖里，汽車業(yè)務(wù)沒有再被提及。本報昨天致電美的客車服務(wù)熱線詢問訂貨事宜，對方回答“現(xiàn)在已不好下訂單了”，因工廠正在“整頓”，至于什么時候可以重新接受訂單“要看領(lǐng)導(dǎo)層”。不過美的客車還可供應(yīng)一些庫存產(chǎn)品。

　　美的客車公司網(wǎng)站信息顯示，2003年美的集團(tuán)進(jìn)軍以客車為代表的商用汽車領(lǐng)域，2004年至2006年初，先后收購云南客車廠、云南航天神州汽車有限公司及湖南省三湘客車集團(tuán)有限公司三家企業(yè)。

　　“與家電業(yè)相比，汽車業(yè)需要投入的錢更多、品牌效應(yīng)更強(qiáng)。”一位資深汽車業(yè)人士稱，目前大中型客車企業(yè)一年銷量約10萬輛，比40萬~50萬輛/年的轎車市場容量要少得多；且中國客車業(yè)已形成壟斷競爭格局，“一通(鄭州宇通)三龍(廈門金龍、蘇州金龍、廈門金旅)”就占據(jù)了一半市場份額，小企業(yè)難以生存。汽車行業(yè)分析師賈新光也指出，汽車業(yè)小規(guī)模難獲利，如后續(xù)投入跟不上，就難形成競爭力。

　　目前，美的將以何種方式退出汽車業(yè)還不得而知。而其同行春蘭、奧克斯、波導(dǎo)、格林柯爾等家電企業(yè)的“造車”夢都基本破碎。唯一還延續(xù)的是新飛的冷藏車業(yè)務(wù)。與其他家電企業(yè)不同，新飛只延伸其冰箱優(yōu)勢，在專用汽車領(lǐng)域耕耘，規(guī)模并不大。新飛汽車業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人勾宏圖告訴本報，目前新飛冷藏車一年銷量近千輛，散裝水泥車銷量有1000多輛。

　　“它們退出是必然的。”汽車業(yè)分析師向寒松認(rèn)為，隔行如隔山，包括客車在內(nèi)的汽車業(yè)集中度越來越高，新進(jìn)入者往往缺乏專業(yè)化人才儲備及后續(xù)大額投資，“外行”造車失敗個案比比皆是。（王珍）