根據中國汽車工業協會最新發布的數據顯示，5月份汽車銷售143.84萬輛，環比下降7.50%，同比增長28.35%，增幅回落5.65個百分點。1～5月汽車銷售760.41萬輛，同比增長53.25%，增幅較1～4月的61%回落7.75個百分點。

　　“受汽車銷售的季節因素以及當前經濟預期的雙重影響，5月汽車產銷較上月有所下降；與上月相比，多數車型月度同比增速有所回落， 5月份的銷量仍比較正常。”東北證券汽車行業研究員劉立喜表示。

　　“5月汽車銷量環比連續下降已經初步顯示汽車行業收入和利潤正步入下降通道。這是因為去年汽車市場的持續火爆局面，隨著上年基數逐步抬升，汽車銷量的增速將呈持續回落的態勢，汽車企業盈利能力利潤將向正常年份靠近。”劉立喜指出。

　　劉立喜指出，一般汽車行業景氣周期大致維持在四年左右，2009年開始毫無疑問處于景氣周期，預計2010年全國汽車銷量有望超過1500萬輛，相比2009年1364.5萬輛的增幅在12%～15%之間，經過今年的調整，汽車產銷逐步由高速向平穩增長回歸，明年汽車產銷有望繼續增長。

　　今年5月末，國務院及其下屬相關部委接連推出三個汽車產業新政策：《“節能產品惠民工程”節能汽車(1.6升及以下乘用車)推廣實施細則》、《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》、《關于擴大公共服務領域節能與新能源汽車示范推廣有關工作的通知》。市場期盼已久的新能源汽車政策，終于掀起了它神秘的面紗。

　　內容主要包括，中央財政對試點城市私人購買、登記注冊和使用的插電式混合動力乘用車和純電動乘用車給予一次性補貼。補貼標準根據動力電池組能量確定，對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補貼；插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元；純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。

　　按照長城證券分析師徐超的測算，10萬公里行駛里程，百公里油耗 10升，6.5元/升，耗油6.5萬元；百公里電耗15度，每度電成本1元，耗電費 1.5萬元，耗電節約燃料費 5萬元，加上此次補貼的平均5 萬元，以比亞迪F3DM的16.98萬元報價計算，實際成本約7萬元。

　　“各地政府為了扶持新能源汽車的發展，還可能在中央補貼的基礎上追加地方補貼，以深圳為例，為了培育戰略產業，已經表示增加 2萬元左右補貼，新能源汽車消費已經比較具有吸引力。此外，補貼法案還對參與的新能源汽車提出了5年或者10萬公里質保的要求，給消費者吃下了定心丸，新能源汽車消費在我國將真正開始啟動。”徐超樂觀地指出。

　　我國新能源汽車發展勢頭強勁，據預測，在2012年前，將有超過6萬輛各種類型的新能源汽車投入使用。根據中國國家發改委、科技部出臺的新能源汽車規劃要求，到2020年，中國新能源汽車的比例占全部汽車的二分之一，約為6500萬輛。

　　徐超表示，按照現在產業規模的數據和投資情況預計，2010年到2012年之間，將形成每年約為10萬輛電動汽車配套的鋰離子電池和驅動電機的能力。未來3年到5年，將是中國新能源汽車從研發示范運行到產業化、規模化、市場化過渡和發展的關鍵時間，發展新能源汽車將為我國汽車業提供全新的發展機遇。中國是電動車所需的金屬鋰和稀土比較豐富的國家，有資源優勢。在傳統汽車技術動力中沉淀的資產相對較少，技術轉換成本較低。汽車消費處于增長期具有明顯的市場規模優勢，這些優勢使我國在發展電動車方面具有相對有利的條件。