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即將正式通車的青藏鐵路，對(duì)西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)的進(jìn)步與發(fā)展，對(duì)加強(qiáng)內(nèi)地與西藏的聯(lián)系，其重要性不言而喻：在世界屋脊上建成的青藏鐵路，使青藏高原首次有了鋼鐵大動(dòng)脈，西藏的迅速發(fā)展，是中華民族復(fù)興的重要一環(huán)；同時(shí)，青藏鐵路的建成，對(duì)西藏周邊的國(guó)家來說也是福音，對(duì)中國(guó)擴(kuò)大與南亞國(guó)家的經(jīng)濟(jì)交流和發(fā)展全面的合作關(guān)系，都極有好處。
西藏自治區(qū)位于中國(guó)西南部，面積120萬平方公里，占全國(guó)國(guó)土的百分之十二，與印度、尼泊爾、不丹及緬甸交界。由于地處高原，過去交通一直不便。1949年之后中央政府興建了青藏公路，開通了內(nèi)地至拉薩的空中航線，大大改善了西藏的對(duì)外交通，然而西藏與鄰國(guó)特別是尼泊爾、印度及不丹的交通仍然很不方便。
在中國(guó)對(duì)外開放之前，西藏與周邊國(guó)家的貿(mào)易、人員往來規(guī)模都很小，尼泊爾和不丹都是比較落后的發(fā)展中國(guó)家，印度在二十世紀(jì)六十年代與中國(guó)發(fā)生過邊境戰(zhàn)爭(zhēng)，而且印度北部與西藏接壤的地區(qū)位于喜馬拉雅山南麓，交通不便，人口密度低，當(dāng)時(shí)外部的客觀條件也難以改善西藏與鄰國(guó)的交通。
有利于尼泊爾經(jīng)濟(jì)發(fā)展
青藏鐵路的建成，對(duì)西藏周邊的國(guó)家都是福音，對(duì)中國(guó)擴(kuò)大與南亞國(guó)家的經(jīng)濟(jì)交流和發(fā)展全面的合作關(guān)系，都極有好處。
先看青藏鐵路對(duì)尼泊爾的影響。尼泊爾首都加德滿都與中國(guó)拉薩間盡管有970公里公路相連，但由于山勢(shì)險(xiǎn)峻，運(yùn)輸能力有限。
一位尼泊爾專家日前對(duì)中國(guó)媒體表示，“尼泊爾很希望像中亞國(guó)家一樣，能夠利用中國(guó)的鐵路線，與中國(guó)增強(qiáng)聯(lián)系，甚至可以利用中國(guó)的港口”。尼泊爾官方希望中國(guó)幫助興建鐵路，連接青藏鐵路。由于尼國(guó)是內(nèi)陸山國(guó)，位于中國(guó)與印度之間，陸路交通很不發(fā)達(dá)，如果能夠利用青藏鐵路，尼國(guó)即可通過拉薩及蘭州，將連云港作為新的國(guó)際貿(mào)易出海口。
尼泊爾還可以利用中國(guó)鐵路網(wǎng)發(fā)展與全亞洲、甚至歐洲的貿(mào)易。中尼政治經(jīng)貿(mào)關(guān)系一直很好，有了尼中鐵路，尼可以更便捷地從中國(guó)市場(chǎng)購買所需的絕大部分商品。尼國(guó)政局最近出現(xiàn)了重大變化，國(guó)王讓權(quán)，成立了新的聯(lián)合政府，政局的穩(wěn)定有利于尼國(guó)發(fā)展經(jīng)濟(jì)。如果青藏鐵路從拉薩延伸到中尼邊境的樟木口岸或吉隆口岸，尼泊爾不再受制于內(nèi)陸的局限。
中印中斷40余年的邊貿(mào)恢復(fù)在望
再看印度。如果擬議中的中尼鐵路到達(dá)尼泊爾的平原地區(qū)，與印度鐵路網(wǎng)相連就順理成章。尼泊爾官方人士表示，“尼中鐵路如能開通，也可使印度和孟加拉國(guó)國(guó)的鐵路系統(tǒng)透過尼泊爾與中國(guó)連通，各國(guó)都將從中受益”。上世紀(jì)九十年代中期，中國(guó)醞釀青藏鐵路二期工程開工，當(dāng)時(shí)中印關(guān)系尚未全面改善。現(xiàn)在青藏鐵路開通，中印關(guān)系已經(jīng)進(jìn)入新的發(fā)展時(shí)期，去年的雙邊貿(mào)易已經(jīng)激增到二百億美元。和平與發(fā)展是中印兩國(guó)共同的需要。現(xiàn)在印度媒體更多地在展望青藏鐵路對(duì)印度北部發(fā)展經(jīng)濟(jì)的意義。
在青藏鐵路通車后，7月6日中印兩國(guó)將重新開放連接西藏和印度錫金段的乃堆拉山口邊貿(mào)通道，恢復(fù)兩國(guó)中斷了40多年的邊境貿(mào)易。乃堆拉山口海拔4300米，是全球海拔最高的海關(guān)，重新開放將方便錫金這個(gè)邊境小邦與西藏南部，乃至印度和中國(guó)其它地區(qū)之間的貿(mào)易。過去幾個(gè)世紀(jì)乃堆拉山口一直是中印之間的重要貿(mào)易通道，它距離西藏首府拉薩460公里，距離最近的港口加爾各答550公里。預(yù)計(jì)西藏地區(qū)將從恢復(fù)乃堆拉山口的邊境貿(mào)易中大大得益。西藏自治區(qū)副主席郝鵬指出：“即使只有10%的中印貿(mào)易額通過這個(gè)山口，這里的外貿(mào)額每年也將有多達(dá)10億美元。”
拉薩應(yīng)不是青藏鐵路的終點(diǎn)，而是未來貫穿喜馬拉雅山區(qū)鐵路的起點(diǎn)，也是中國(guó)加強(qiáng)與南亞各國(guó)聯(lián)系的交通保障。
(摘自香港文匯報(bào)；作者：何亮亮)
