中新網1月15日電 香港商報15日刊發評論文章說，武廣高速客運鐵路專線通車對中國發展和香港與內地交流，均有重大而深遠的意義。對中國而言，高鐵網的建成將可帶來巨大的直接和間接效益。

　　文章摘錄如下：

　　近日開通的武廣高速客運鐵路專線，引起了香港社會的廣泛注視。事實上，此線通車對中國發展和香港與內地交流，均有重大而深遠的意義，因此并不能以單個交通項目來審視之，必須作更全面的探討。

　　中國于“十一五”規劃啟動了客運高鐵網的建設，“四縱四橫”的骨干網等項目須新建1.6萬公里線路，連接全國大部分省會大城市，武廣線乃北京至香港縱線之一段，也是首先開通的逾千公里路段。一年多前開通的京津段路程過短，只有百余公里，根本發揮不出高鐵的潛力及效益，故武漢線才可算是真正的突破。其它線路亦將陸續竣工，到2012年將完成1.3萬公里，成為全球最大高鐵網，里程亦將占世界總長過半，一舉將中國帶進此領域的全球先進行列。

　　高鐵開通的影響來自其“縮地術”，如武漢、廣州間3小時多可達，形成了沿線的3小時生活及經濟帶。這對促進地區間交流及市場發育貢獻良多，可由增強競爭及各地的分工互補來提高經濟運作效率，并可通過產能及消費的重新布局，來推動沿線地區發展。以武廣線為例，線路連通了大珠三角(包括港澳在內)、長潭株經濟區和武漢城市群等三大重點經濟區域，將可產生巨大的互補效應，促進全線發展。

　　首先是沿線的湖北、湖南等內陸地區，可更容易通過大珠三角的門戶對外開放，而這亦等于擴闊了大珠三角的內陸腹地，形成雙贏合作。此外，武廣線的上述三大經濟區各有優勢，各有特色，有不同的工農及服務產業布局，在加強交流下可形成多樣的互補合作，也可由更充分發揮不同優勢而帶動各自的發展，并促進長珠兩江流域廣大地區的交流。

　　香港與深圳、廣州聯系密切，交通方便，故無論香港段高鐵興建與否，都可分享武廣線及將來京廣線等帶來的效益，當然有香港段會更方便。業界已期待高鐵可為香港帶來更多的內地旅客，也更方便港人北上旅游、就業、求學及營商。不過，當交流更深密后，市場必將更為融合，競爭也更劇烈，故高鐵是把雙刃劍，可同時帶來利益和壓力，各地都將有調整的需要。至于是否可取得凈利好結果，則要看本地的相對競爭力。在競爭力差的地方或會出現負面效應，資金、人才及勞力均會流失，并引致資金貶值。顯然，在未來，香港將可更多感受到內地城市如廣州、武漢等高速發展的壓力。

　　值得注意者是，除了高鐵開通外，正開建的港珠澳大橋亦有相同作用，令香港會更多感受到珠江口兩岸高速發展，尤其建設橫琴新區的影響。橫琴已計劃建橋以便能更直接與珠澳的香港通道連接，從而促進與香港的交流。

　　對中國而言，高鐵網的建成將可帶來巨大的直接和間接效益。

　　首先是建網投資帶來過萬億元內需，帶動大批產業、企業發展和人員就業，對強化后金融危機復蘇有重要貢獻。其次是可由此形成涵蓋技術、產品、勞務及資本出口的綜合能力。由此帶來的外需，在全球需求疲弱下尤覺寶貴。

　　再次是綠色效益。高鐵比起汽車及航空有很好的節能減排優勢，是環保型交通模式，有助達致中國在這方面的國際承諾。

　　最后是如上述，通過強化競爭及分工帶來的市場效益，和由互補合作帶來的新商機。

　　由于中國地域遼闊，且各地差異大，市場機制尚未完善，高鐵帶來的加強交流，對推進市場化改革和打破區域分隔有重大貢獻，這方面的利益實難以估量。何況中國是首個建成高鐵網的土地、人口大國，高鐵的市場效益可更充分發揮。高鐵先進國日本的核心地區只形成1000公里的狹長地帶，人口不足一億，另一先進國法國南北或東西伸展都不及1000公里，人口亦只幾千萬，與中國網的規模相差甚遠，故高鐵在中國或可衍生更多及更深的區域互動協同效應。

　　總之，中國高鐵網的開建，將可從增加內需及外需來推動增長，并可取得多種間接效益，故稱之為中國發展掀開新頁，并無夸大。