中新網12月28日電 香港《大公報》28日刊文說，武廣高鐵成“貴鐵”，具有公益屬性、本該歸屬于國民福利的武廣高鐵：難道只考慮商業性，就不考慮公益性？由納稅人埋單，為何不能更多地惠民，而是只為商機？

　　文章摘編如下：

　　萬眾矚目的武廣鐵路于12月26日正式開通運營，但一、二等票價分別為780元、490元。“高票價”讓本來充滿希望的大眾大失所望，網友們紛紛表示高鐵成了服務富人的“專利品”，高鐵成“貴鐵”。而據媒體報道，武廣高鐵投入運營后，早前京廣在線武漢至廣州、武漢至深圳、武漢至長沙的所有點對點列車或將面臨停運，這將逼著很多人不得不選擇昂貴的高鐵。

　　作為世界上第一條時速350公里的軌道客運專線，武廣高鐵的開通意義非凡：不僅將廣州至武漢的時間由10小時縮短到3小時，將從根本上解決京廣鐵路武廣段運輸緊張的問題，顛覆了人們舊有的時空觀念。而且，它還開啟了中國高鐵時代的大幕。隨著中國交通發展和城市群的崛起，高鐵已成為時代的選擇。

　　貴過京津高鐵

　　然而，具有如此重要意義的武廣高鐵，不僅僅是“速度之高”，而且還成為“價格之高”的代名詞。京津高鐵一等、二等票價每公里分別為0.58元和0.48元，但武廣高鐵相對的票價分別為0.73和0.46元。武廣高鐵一等票均價比京津高鐵要高出0.15元。但即便是京津高鐵的票價，也有71%的乘客認為“無法承受現行票價”。87%的乘客認為，京津高鐵為出行、旅游提供了方便，但與真正意義上的“北京工作、天津生活”的同城化概念，還有距離，票價成為主要障礙之一。

　　高鐵成了服務富人的“專利品”，高鐵成“貴鐵”，還表現在有時比乘坐票價打折飛機還貴。而且，武廣高鐵投入運營后，早前運行的武漢至廣州、深圳、長沙的所有點對點“普通列車”將面臨停運，乘客們將無可選擇地“被高速”。如果是這樣的話，那么，由納稅人埋單建起來的更快速的交通工具(當然包含武廣高鐵)，反過來又成了對無數納稅人的一種高價“剝奪”。就目前的春運來說，由于武漢至南方的其它火車中斷，運力可能并不能改善多少，仍不能有效緩解春運難，價格高又增加了“普通乘客”的來往成本。顯然，武廣高鐵的運營對普通乘客來說并不能增加多少福音！

　　相關部門看中的或許不是對于普通公眾尤其是不斷來往于南方與武漢、長沙等地打工的農民工的“惠民之舉”，而是來自經濟發展的無限商機：武廣高鐵帶來了“三小時經濟圈”并形成“武廣經濟帶”。中山大學港澳珠三角研究中心副主任林江曾表示：如果交流暢順，武廣高鐵將會為沿線三省帶來巨大商機，五年后GDP有望因此而提升3%至5%。廣東工廠遷湖南，鄂企屯兵到湘南……還有專家粗略估計，武廣高鐵或將牽動千億元產業轉移。因此，便出現了這樣的景況：粵北湘南摩拳擦掌迎接產業轉移，湖南省還為此特意推出三十四條新政；廣東地產商北上兩湖搶“洼地”，兩湖投資客南下廣州占“高點”……

　　票價難以接受

　　據了解，為了應對武廣高鐵對航空業的沖擊，12月17日，南航在武漢天河機場開通“武廣空中快線”：每日8時至23時之間，南航武漢─廣州和長沙─廣州兩條空中快線，分別為旅客提供往返14個、16個高頻次航班，武廣快線日后還會隨客流增加而加2至6班。凡持5折以上機票的乘客在當日還可以自由轉簽，隨到隨走。而且，快線的票價也大幅優惠，從當日起至2010年3月28日，武廣快線提前15天購買單程票，票價390元起，提前五天購買來回程票，票價只有790元起。顯然，這一票價要比武廣高鐵優惠得多。

　　然而，對于武廣高鐵如此高的票價，國家發展改革委、鐵道部此前下發通知指出，武廣、鄭西鐵路客運專線開行的高速動車組列車，屬于鐵路客運新產品。“為形成合理票價水平，促進各種運輸方式合理分工、公平競爭”，根據《價格法》規定，武廣、鄭西鐵路客運專線高速動車組列車暫實行“試行運價”，由鐵路運輸企業根據市場供求狀況自主確定試行運價水平。正是“自主確定”這一定價自主權，才使得武廣高鐵的票價高得讓人難以接受。

　　我們想知道的是，具有公益屬性、本應該歸屬于國民福利的武廣高鐵：難道只考慮商業性，就不考慮公益性？由納稅人埋單，為何不能更多地惠民，而是只為商機？武廣高鐵成“貴鐵”，本不該如此“鐵定”(鐵道部自定)，也不該置民意于不顧。(張東陽)