中新網10月28日電 《日本新華僑報》28日刊文認為，亞洲自貿區確實是亞洲各經濟體未來發展的方向和需要長時間爭取的愿景。然而，對任何國家來說，與哪個國家和地區發展自貿區，都與本國階段性利益相匹配，自貿區的發展需與本國經濟發展實際相結合。因此，“東亞共同體”至少短期內在經濟上對中國并沒有吸引力。

　　文章摘編如下：

　　在不久前閉幕的東亞峰會上，日本首相鳩山由紀夫正式提出了“東亞共同體”。其東亞共同體不僅包括中國、日本、東盟和韓國等國家，還把印度、澳大利亞和新西蘭納入了其中，并提出了美國加入這一亞洲組織的可能性。

　　日本提出建立亞洲貿易區，其啟發點是目前運作相對比較成熟的歐盟組織。但是，亞洲自貿區雖然從長遠來看是發展方向，但至少從目前的博弈角度看，并不能作為中國優先考慮的議題。首先，中國與東盟推進自貿區的風險與收益相對對等，而且互補性相當大；而擴展到包括日本、韓國、印度以及澳大利亞、新西蘭等在內的泛亞洲自貿區，則對中國來講收益與風險的偏離度相當突出，其互補性也沒有與東盟的自貿協議明顯。

　　就中國與東盟貿易伙伴狀況看，東盟諸國與中國經濟的互補性相對更強一些。如東盟主要出口到中國的貨物以原材料和加工貿易的中間件居多。而中國從印度尼西亞主要進口石油等原材料，從菲律賓進口的主要是用于出口的中間件。同時，中國出口東盟的主要是消費類產品。顯然，這種互補性是相當明顯的。

　　另外，中國與東盟簽署自貿區，客觀上有利于中國產業結構調整，并有利于改善中國的貿易條件——如近年來中國的摩托車等制造業開始轉移到越南等地，利用了其相比中國更為廉價的勞動力優勢，并向越南等轉移了部分低附加值的出口能力。

　　而中國與亞洲國家的自由貿易協議擴大到日本、韓國、印度等國，那么貿易的互補性則沒那么明顯，競爭性卻不容忽視。隨著中國產業結構的調整和升級，與日本和韓國的競爭關系將更加突出，而至少從目前看，中國在產品競爭方面仍然與日韓存在明顯的差距，與日韓實行自由貿易客觀上對中國相關產業的沖擊不可低估。

　　例如，比亞迪的電池產業主要引進的是日本的技術，為了降低成本嫁接中國廉價勞動力優勢，比亞迪通過把日本完全自動化的生產線拆成幾段，中間加入人口運作環節以利用中國的勞動力廉價優勢。這從某種程度上講，一旦中日貿易自由化，日本完全自動化的生產能力將很可能對中國當前的所謂廉價勞動力優勢構成明顯的沖擊。

　　另外，從中國經濟的發展階段看，亞洲自貿區也從客觀上會使中國的競爭優勢面臨挑戰。亞洲自貿區建成后，將使得歐美、日韓等國家更多地把其所要轉移的生產線向中國以外的勞動力廉價優勢更突出的國家如越南、印度等地轉移，使中國因產業結構調整而下降的比較優勢加速流失。

　　由此可見，亞洲自貿區確實是亞洲各經濟體未來發展的方向和需要長時間爭取的愿景。然而，對任何國家來說，與哪個國家和地區發展自由貿易區，都是與本國的階段性利益相匹配的，自貿區的發展需要與本國經濟的發展實際相結合。因此，筆者認為，“東亞共同體”至少短期內在經濟上對中國并沒有吸引力。(劉曉忠)