中新網(wǎng)10月16日電 《澳門日?qǐng)?bào)》16日發(fā)表社論稱，美國(guó)的鐵路技術(shù)逐漸落后，早已比不上法國(guó)、日本甚至中國(guó)，成為世界上唯一沒有高鐵的發(fā)達(dá)國(guó)家。令中國(guó)人自豪的是，今天的中國(guó)不但能依靠自己的力量興建高鐵，還可以出口高鐵技術(shù)。最近，美國(guó)曾與中國(guó)探討中國(guó)為美建高鐵的可能性，中方不排除輸出技術(shù)的可能性。

　　文章摘編如下：

　　美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬最近公布了一個(gè)計(jì)劃，準(zhǔn)備耗資130億美元，在美國(guó)10個(gè)地區(qū)興建10條高速鐵路，打造內(nèi)陸高速交通走廊。計(jì)劃不但顯示了美國(guó)人重新重視鐵路這種集體運(yùn)輸系統(tǒng)的新覺醒，彰顯奧巴馬打破汽車背后既得利益的禁忌，回歸到以國(guó)家利益為本的思考上來，決心改變這個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路運(yùn)輸?shù)穆浜竺婷玻�并藉此大型基建�?xiàng)目帶動(dòng)就業(yè)，幫助解決目前嚴(yán)重的失業(yè)問題。

　　美國(guó)本是最早興建鐵路的國(guó)家之一，19世紀(jì)因修筑鐵路創(chuàng)造過繁榮。但是，美國(guó)的鐵路運(yùn)輸早已被汽車和飛機(jī)取代。結(jié)果是，美國(guó)形成世界最發(fā)達(dá)的高速公路網(wǎng)的同時(shí)，車輛的急速增長(zhǎng)也使公路越來越難以承受，交通堵塞情況日趨嚴(yán)重，人口增長(zhǎng)較快的加州，情況尤為突出。與此同時(shí)，隨著石油價(jià)格的大幅攀升，駕車也成為美國(guó)人日益沉重的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，而且?guī)�來環(huán)境污染問題。在這個(gè)轉(zhuǎn)變過程中，美國(guó)的鐵路技術(shù)也逐漸落后了，成為世界上唯一沒有高鐵的發(fā)達(dá)國(guó)，火車速度還停留在100年前，早已比不上法國(guó)、日本甚至中國(guó)。

　　美國(guó)的高鐵夢(mèng)在1991年就已提出，但遲遲沒有上馬，相信這與抵觸美國(guó)汽車制造業(yè)的利益有關(guān)，因而錯(cuò)過了最佳的發(fā)展時(shí)機(jī)。經(jīng)過金融海嘯沖擊的美國(guó)，財(cái)政比前匱乏，人們甚至懷疑奧巴馬的預(yù)算是否足夠?qū)崿F(xiàn)高鐵之夢(mèng)。

　　重建老得掉牙的加州鐵路系統(tǒng)是計(jì)劃重點(diǎn)之一，加州州長(zhǎng)阿諾舒華辛力加已正式向美國(guó)聯(lián)邦政府申請(qǐng)47億美元的經(jīng)濟(jì)援助，用于加州高鐵建設(shè)。這條高鐵南起加州第二大城市圣迭哥，途徑洛杉磯，最終抵達(dá)舊金山，全長(zhǎng)約800英里(1287公里)，工程耗資估約450億美元，預(yù)計(jì)2020年建成。設(shè)計(jì)時(shí)速為200英里(約322公里)，建成后從洛杉磯到舊金山只需2小時(shí)40分鐘，目前駕汽車經(jīng)高速公路往來兩地需耗時(shí)6至7小時(shí)。阿諾施瓦辛格提出的加州高鐵的標(biāo)準(zhǔn)起點(diǎn)高，向目前世界發(fā)展水平看齊，比起奧巴馬只要求100英里(161公里)以上的時(shí)速高多了。

　　中國(guó)的高鐵建設(shè)雖起步較晚，但發(fā)展很快，經(jīng)過多年的鐵路改造和提速，尤其是新鐵路的興建，中國(guó)的高鐵和高速火車技術(shù)漸趨成熟。去年4月開工、投資逾2200億元的京滬高速鐵路，躋身世界先進(jìn)行列，鐵路長(zhǎng)1318公里，預(yù)計(jì)2012年完成，其設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速300公里，最高車速可達(dá)380公里，超過日本現(xiàn)有水平。鐵路完成之時(shí)，人們乘高速列車，從北京到上海只需5小時(shí)。京滬高速鐵路無疑將成為中國(guó)高鐵建設(shè)的示范項(xiàng)目。

　　令中國(guó)人自豪的是，今天的中國(guó)不但能依靠自己的力量興建高鐵，還可以出口高鐵技術(shù)。日前俄羅斯總理普京訪華達(dá)成的眾多協(xié)議中，赫然有中國(guó)鐵道部和俄國(guó)運(yùn)輸部關(guān)于在俄境組織和發(fā)展快速及高速鐵路的備忘錄，成為這次訪問一大亮點(diǎn)，核心內(nèi)容就是中國(guó)將幫助俄羅斯建設(shè)高鐵。

　　高鐵技術(shù)含量相當(dāng)高，不僅僅是鐵路，還包括工務(wù)工程、通信信號(hào)、牽引供電、客車制造等多方面技術(shù)。中國(guó)具有的不是個(gè)別領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，而是集成優(yōu)勢(shì)，能提供一攬子服務(wù)。此外，同德國(guó)、日本等國(guó)家相比，中國(guó)的高鐵價(jià)格更為合理，成本要比其它國(guó)家低兩成左右。還有，中國(guó)高鐵的高速技術(shù)層次比較豐富，能滿足不同需求。有關(guān)官員指出，“我們的高速技術(shù)有兩個(gè)平臺(tái)，一個(gè)是在既有線路實(shí)現(xiàn)時(shí)速250公里；一個(gè)是在新在線實(shí)現(xiàn)時(shí)速250到350公里。”尚有一個(gè)優(yōu)勢(shì)，是“和諧號(hào)”機(jī)車的成本僅為國(guó)外同類機(jī)車的一半左右。

　　最近，美國(guó)鐵道要員及通用電力公司的董事長(zhǎng)到過中國(guó)參觀，曾與中國(guó)鐵道部官員探討中國(guó)為美建高鐵的可能性，即美國(guó)拿出一條高速鐵路線由中國(guó)政府組織工程總承包，并由中國(guó)向美國(guó)GE公司轉(zhuǎn)讓高速列車技術(shù)，大約需要甚么樣一個(gè)程序？一個(gè)甚么樣的工作周期？雖然目前猜測(cè)雙方的合作方式為時(shí)尚早，但中方不排除輸出技術(shù)的可能性。