中新網3月2日電 《澳門日報》今日在頭條刊發報道稱，港珠澳大橋工程可行性研究報告審查會上周在珠海舉行，會議通過大橋可行性報告，確定大橋走向和橋隧結合方案，大橋總造價超過727億元，預定于2015年底建成。

　　與會專家還建議，珠海、澳門共建一個人工島，兩地口岸同島分離設置但又連接互通，人工島預計明年7月1日前由珠澳雙方填海開工建設，同時建議港方工程力爭同期開工。另悉，各方都正爭取在今年底舉行大橋工程的開工儀式。

　　由國家交通部組織的港珠澳大橋工程可行性研究報告審查會，重點評審大橋可行性報告、進度目標及珠澳共建人工島方案，評審結果會后由交通部上呈國務院。

　　與會者透露，會議審查并通過港珠澳大橋工程可行性報告，早前公布的大橋走向、橋隧結合等方案基本獲接受和通過，建議大橋主體及連接線實行一次性收費，并認同由國家交通公路規劃設計院進行綜合比較后提出的珠澳共建人工島方案。

　　據珠澳口岸同島設置方案，珠海口岸仍在原位，需增加9.04公頃填海面積，但總體費用可減少9.74億元，澳門口岸較原方案將北移約570米，遠離澳門本島，位于珠海口岸南面。

　　珠澳口岸同島設置，使澳門口岸的選址與大橋的側接線都將發生較大變化，澳門口岸的內外部設置也需要調整，但對水流流態影響反而比原定的建設兩個人工島大幅減小，景觀效果好。為便于珠澳旅客通關和大橋銜接，澳門口岸旅檢區將調整至人工島北邊，與珠海口岸旅檢區相鄰。同時，專家建議于兩口岸間設置行人天橋，長度約390米，供旅客直接步行往來，預計步行時間6、7分鐘。

　　與會專家認為，同島設置口岸，雖有利好，卻不太方便小汽車、貨車出入境。由于澳門限制小汽車、貨車入境，建議采取變通措施。按照規定，珠海至澳門的小汽車需在澳門口岸前交費泊車，預計屆時大部分小汽車將會選擇在珠海口岸附近停車，必須對珠海口岸的停車整體規劃，否則將難以疏通。

　　貨車方面，若珠海至澳門的貨車需在人工島澳門口岸入境前卸貨，再由澳門貨車接駁，運輸效率會大為降低，故“建議大橋珠澳口岸不考慮貨車互通”。來自珠海的貨車要進入澳門，可利用現有的橫琴口岸。

　　專家認為，珠澳口岸人工島合并后，從技術上分析，便于實現珠澳口岸互通、特別是過境旅客步行互通非常方便。同時減少了海中橋梁長度，大橋收費、救援、養護設置都比較集中，便于管理。

　　據工期安排，珠澳口岸人工島的總體設計及審批計劃明年2月前完成，同年3月底完成人工島的填海施工招標文件，5月底前完成施工招標，7月1日前填海建設人工島。

　　此外，港珠澳大橋的初步設計階段勘察設計招標已進入公示期，中交公路規劃設計院有限公司、中鐵大橋勘測設計院有限公司分別作為第一、第二候選人，結果將于本周三揭盅。有關大橋主體工程的貸款征集，近期也將有結果公布。

　　港珠澳大橋主體海中橋隧，計劃今年底前完成工程初步設計及審批工作，明年12月底前完成部分島、隧關鍵工序施工圖設計并開工，后續施工圖分批完成，分批開工。主體工程施工期控制在56個月內，總工期大約5年半，預計于2015年底建成通車。