中新網(wǎng)2月4日電 香港《大公報(bào)》今日在“要聞”欄目刊發(fā)報(bào)道稱(chēng)，備受關(guān)注的深港機(jī)場(chǎng)鐵路規(guī)劃取得實(shí)質(zhì)進(jìn)展，有關(guān)線(xiàn)路基本敲定。

　　深圳市政府有關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人3日透露，深港機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)擬定主線(xiàn)路由深圳寶安機(jī)場(chǎng)至香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)，經(jīng)停前海灣站，并分設(shè)一條支線(xiàn)抵至新界西北洪水橋，連通港西鐵，全程50公里，基本線(xiàn)路是地下鐵路通道。該權(quán)威消息人士指出，深港政府已定于今年6月至7月間對(duì)此項(xiàng)跨境基礎(chǔ)工程作出明確決策。兩地機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)的通關(guān)模式將采取“兩地兩檢”模式。

　　據(jù)悉，目前，由深圳交通研究中心牽頭組織的逾10家深港兩地工程專(zhuān)業(yè)公司正進(jìn)行第二次深入研究，內(nèi)容涉及兩地機(jī)場(chǎng)深港聯(lián)絡(luò)線(xiàn)的運(yùn)營(yíng)模式、兩地機(jī)場(chǎng)的合作模式、運(yùn)營(yíng)航空公司安排、深港口岸通關(guān)等線(xiàn)路項(xiàng)目的操作細(xì)節(jié)，預(yù)計(jì)前期總報(bào)告可于今年6月出爐。

　　深港兩地專(zhuān)家小組2008年10月底完成了《深港機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)前期研究報(bào)告》，報(bào)告從跨境工程經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益、地質(zhì)條件、工程方案三方面考察顯示深港機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)主線(xiàn)支線(xiàn)均是技術(shù)可行。

　　據(jù)知情人士透露，這次機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)跨境主在線(xiàn)半路段由寶安機(jī)場(chǎng)至前海灣站路段，并沿深圳沿江高速同線(xiàn)路開(kāi)建地下通道，下半線(xiàn)路則由前海灣站至香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)，但中間需開(kāi)通7公里深港跨境海底隧道。因地質(zhì)條件復(fù)雜料施工難度大，深港兩地政府需耗巨資建設(shè)跨海隧道，并仔細(xì)籌建考慮海底隧道的消防、通風(fēng)及緊急救援設(shè)備工程的安全性。

　　同時(shí)，深港機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)的支線(xiàn)，則由前海灣站至香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)的主線(xiàn)路段中間拉一條支線(xiàn)，抵至新界西北的洪水橋，連接香港西九龍。屆時(shí)，深港兩地政府?dāng)M一條開(kāi)通元朗洪水橋至深圳前海灣站的短途過(guò)境線(xiàn)。

　　據(jù)有份參與前期研究的專(zhuān)家透露，深港機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)主要服務(wù)深港機(jī)場(chǎng)的航空乘客，其采用的機(jī)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)均高于現(xiàn)有的深港地鐵線(xiàn)路，客車(chē)車(chē)廂面積不僅增寬，并專(zhuān)設(shè)大行李架。同時(shí)，客車(chē)乘務(wù)人員選拔標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格，采用高水平的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　據(jù)消息人士指出，對(duì)于深港機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)的通關(guān)模式，深港專(zhuān)家組提出的工程方案已摒棄此前需全國(guó)人大通過(guò)授權(quán)的一地兩檢模式，傾向沿用兩地兩檢檢驗(yàn)?zāi)Ｊ降姆桨浮５�深港機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)跨海隧道仍有一段空側(cè)區(qū)域，一旦發(fā)生案件糾紛，適用深港兩地法律差異問(wèn)題仍需深入討論并申報(bào)中央政府決定。

　　同時(shí)，根據(jù)現(xiàn)有深港機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)的開(kāi)工工程時(shí)間表推算，屆時(shí)深圳通、香港八達(dá)通均在深港機(jī)場(chǎng)地鐵實(shí)現(xiàn)通用。目前，內(nèi)地研制的AFC系統(tǒng)技術(shù)上已經(jīng)可兼容深港兩地地鐵通行卡的差異，并可實(shí)時(shí)計(jì)算深港兩地不同運(yùn)營(yíng)公司各自的盈利數(shù)據(jù)。

　　深圳市政府有關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人表示，深港機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)路產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益巨大。深港機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)始發(fā)端還重點(diǎn)銜接珠三角穗深港城際輕軌。一旦深港機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)路開(kāi)通，廣州、東莞、深圳三個(gè)中心城市產(chǎn)業(yè)群可抱團(tuán)為香港經(jīng)濟(jì)提供強(qiáng)大輸血能力。

　　2008年12月19日，香港特首曾蔭權(quán)上京述職獲中央送“大禮”支持，允諾加快推進(jìn)包括香港深圳機(jī)場(chǎng)鐵路的深港14項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。對(duì)此，觀(guān)察人士指出，深港機(jī)場(chǎng)鐵路聯(lián)絡(luò)線(xiàn)路政策層面，但工程項(xiàng)目涉及的巨額投資仍需國(guó)家發(fā)改委審批，深港兩地機(jī)場(chǎng)空運(yùn)行政管理、口岸通關(guān)模式也需中央釋權(quán)決定。