中新網12月22日電 香港《大公報》12月22日發(fā)表評論文章指出，中國石油海洋運輸安全，不只是索馬里海域，還有印度洋、阿拉伯海、霍爾木支海峽，長距離運輸，風險極大；尤其是最窄處僅1.5英里的咽喉要路馬六甲海峽，海盜出沒，美國駐軍，情勢復雜，隨時可能遭到不測。中國石油運輸大動脈面臨巨大的潛在威脅，一旦出現(xiàn)安全事故，國內即有斷油之虞。中國除了加緊石油戰(zhàn)略儲備，在石油進口渠道多元化，運輸方式多元化上下工夫之外，關鍵時刻派出軍艦護航顯然必要。

　　文章摘錄如下：

　　一條消息令世界注目：中國正積極考慮近期派遣軍艦赴索馬里海域參加護航活動。

　　中國積極考慮派遣軍艦赴索馬里海域參加護航活動，與中國歡迎國際社會就打擊索馬里海盜開展有效合作，支持有關國家根據(jù)國際法和安理會決議派軍艦打擊索馬里海盜的努力的態(tài)度是一致的。此前，已經有多個國家派遣了軍艦護航，打擊索馬里海盜。

　　但中國擬派遣軍艦護航，主要是從本國石油安全的角度考慮的。

　　石油安全“脆弱性”凸現(xiàn) 　中國存在嚴峻的石油安全問題。中國石油儲量占世界總量比重低，相對總人口規(guī)模和GDP總量規(guī)模，屬于“貧油大國”。據(jù)世界銀行統(tǒng)計，中國原油儲量占世界總量的2.43%，天燃氣儲量占世界總量的1.20%。人均化石燃料僅為世界均值的56%，石油天然氣人均可采儲量僅為世界均值的8%。有專家分析認為，中國將會在2015年迎來石油峰值─石油產量達到頂峰并從此開始下降。越過石油峰值后，中國將面臨巨大的挑戰(zhàn)：油氣短缺的問題會進一步加劇；石油消費將更加依靠進口。但中國經濟增長，以及工業(yè)化、城市化發(fā)展對石油的需求，卻呈剛性增長。按目前的開采速度，中國將在14年后出現(xiàn)石油枯竭的局面。油氣后備資源嚴重不足。中國石油進口依存度因此不斷提高，目前已經接近50%。

　　但與此同時，我們的原油進口通道卻相對單一。在目前的原油進口量中，從中東和非洲地區(qū)5個國家進口的原油約占75%；進口的原油和油料90%以上需要從海上船運，其中90%的海上船運由外輪承擔，這使得中國的原油運輸受制于人，一旦遇到戰(zhàn)爭、外交、海盜或是其它不可抗拒的風險，中國的石油運輸安全將處于極為被動的局面。過分依賴中東和非洲地區(qū)的石油和單一的海上運輸路線，使得中國石油進口安全的脆弱性凸現(xiàn)。

　　而索馬里海域恰恰是石油運輸?shù)闹匾�通道，其北面扼住亞丁灣，東南面扼著印度洋，我國從索馬里、埃塞俄比亞、肯尼亞合作開采的份額油和進口石油，都必須從那里通過。海盜在那里攔路搶劫，無疑對中國石油安全角成極大的威脅。毫無疑問，中國派遣軍艦赴索馬里海域參加護航活動，值得期待。

　　然而，中國石油海洋運輸安全，不只是索馬里海域，還有印度洋、阿拉伯海、霍爾木支海峽，長距離運輸，風險極大；尤其是最窄處僅1.5英里的咽喉要路馬六甲海峽，海盜出沒，美國駐軍，情勢復雜，隨時可能遭到不測。中國石油運輸大動脈面臨巨大的潛在威脅，一旦出現(xiàn)安全事故，國內即有斷油之虞。中國除了加緊石油戰(zhàn)略儲備，在石油進口渠道多元化，運輸方式多元化上下工夫之外，關鍵時刻派出軍艦護航顯然必要。(李北陵)