中新網12月17日電 香港《星島日報》12月17日發(fā)表社論《“汽車業(yè)沙皇”上有皇上皇》指出，今次(美國)政府貸款條件之一，是要車廠加快研發(fā)環(huán)保節(jié)能車，而目前節(jié)能車未能成為賺錢車種，車廠如何殺出一條血路，仍要克服相當多困難，如果美國政府能夠透過直接介入，任命“汽車業(yè)沙皇”創(chuàng)出奇跡，亦可算是對自由市場的最大諷刺。

　　社論摘錄如下：

　　美國國會眾議院通過了挽救三大車廠的法例草案，但卻沒有過得了參議院這關。現在各方仍在挽救這個挽救計劃。如果過關，這將是金融危機下聯邦政府首次以公帑援助非金融機構資金周轉，共和黨參議員因為和工人就待遇談不攏而離場，觸發(fā)全球股市借勢回吐。不過，三大車廠最終能否生存下來，國會一關相信最終都可以闖過，整個汽車業(yè)的未來，反而要視乎在新例下誕生的“汽車業(yè)沙皇”，能否成功促使三大車廠改革至符合持續(xù)發(fā)展的經營模式，重拾競爭力。

　　眾議院早前同意撥款共一百四十億美元，貸款協助三廠周轉，除了要三廠以換股權作為抵押，還要其出售私人飛機、停發(fā)高層花紅、放棄“黃金降落傘”式的巨額離職補償、暫停派息，以及開發(fā)節(jié)能車種。同時，任何超過一億元的開支都要尋求政府批準，政府會委任“汽車業(yè)沙皇”來審批貸款和監(jiān)督改革，若不滿意方向進度，將下令車廠申請破產，車廠最遲三月底要交出成績。

　　“汽車業(yè)沙皇”掌握車廠生殺大權，有人質疑這種“中央指令”方式能否替車廠找到真正好出路；也有言論指萬一車廠無法還款而變成政府入股的“國企”，有違自由市場公平競爭原則。由于三大車廠倒閉將重創(chuàng)美國經濟和就業(yè)，令衰退雪上加霜，美國政府要士急馬行田，當中也不排除民主黨的選票考慮。根據汽車業(yè)資助的汽車研究中心分析，三廠倒閉會失去三百萬個職位，除了車廠本身，還禍及代理銷售以至廠區(qū)的小食店，令公幣和稅務損失三年共達一千五百六十四億美元，勢將付出沉重的經濟和政治代價。

　　公司財困，大債主開出融資條件，派人監(jiān)督公司改革以重拾盈利，是廣為商業(yè)社會接受的做法。“汽車業(yè)沙皇”之設，也是類似性質，不過債主是政府，就令人關注到時“沙皇”會在商言商，還是混入并不符合經濟效益的政治考慮。“沙皇”要每隔十五天向國會提交報告，以議員早前質疑三大車廠高層坐私人飛機到華盛頓借錢，漠視高層一寸光陰一寸金的營運需求來看，看來恐怕“沙皇”要花不少力氣抵擋政治干預。

　　車廠大改革，第一是要控制工資成本，三大車廠員工每人每小時成本逾七十美元，遠超日資在美國所設的車廠，主要是兩個因素，一是三廠工人福利比日資廠好，薪酬連福利是美國其他藍領的雙倍，占去了五十五美元，二是三廠背負著支付大量退休員工福利的成本，單是這樣已經令平均每名工人成本增加十五美元。

　　退休福利開支龐大，一來是因為歷史悠久退休人數多，每一人在車廠工作就有三名以上工人在享退休福利，二是退休福利好，有工人退休金額相當于七成原本薪酬。美國醫(yī)療保險制度又漏洞百出，退休工人相當倚賴三廠提供醫(yī)療等保險。“沙皇”要推行改革，與工會的談判會非常艱巨，共和黨議員剛剛與工會鬧得不歡而散，但稍后因民主黨占大多數的國會，又有堅持和工會斗下去的意志嗎？

　　節(jié)流之外還要開源。今年一月以來，美國汽車業(yè)及供貨商已削減了逾十五萬個職位，占全國失去職位的一成。美國汽車業(yè)產能每年達一千七百萬輛，但銷量僅得一千萬輛，而三大車廠的市場份額，又不斷被日資車廠搶占。愈來愈多美國消費者不喜歡三廠產品，認為價錢、質素和省油效能都不及日本牌子汽車，這在油價高企的日子更為明顯。

　　今次政府貸款條件之一，是要車廠加快研發(fā)環(huán)保節(jié)能車，而目前節(jié)能車未能成為賺錢車種，車廠如何殺出一條血路，仍要克服相當多困難，如果美國政府能夠透過直接介入，任命“汽車業(yè)沙皇”創(chuàng)出奇跡，亦可算是對自由市場的最大諷刺。