中新網12月10日電 美國《僑報》12月10日發表中國時評《中國車商慎出手》指出，通用、福特和克萊斯勒，哪一個不是行業“恐龍”，中國車商有足夠現金流或資金收購嗎？何況，嚴格來說，它們被打倒的根本原因乃是積重難返的“大企業病”，金融危機只是扮演了催化劑。據估算，三巨頭欠債已超過1000億美元。如此巨額成本，中國車商中恐怕很難找出一個能消化得了的。

　　原文摘錄如下：

　　在華爾街金融危機的侵蝕之下，江河日下的美國汽車業最近已逼近山窮水盡。當國會山的政治家們猶豫于是否提供政府救助時，通用、福特和克萊斯勒三巨頭也尋求其他國家的潛在拯救者。中國同行的身影開始頻頻在風口浪尖閃現。

　　從之前的中國最大汽車生產商上海汽車集團、第三大汽車生產商東風汽車集團，到眼下中國銷量最大的自有品牌汽車生產商奇瑞、長安集團，越來越多的中國車商被卷入洽購美國同行的傳聞；在大陸業界、學界和民間，也彌漫著一種情緒：趕快出手抄底，將美國汽車業這一昔日美國制造工業的象征和榮耀冠上中國標志。

　　理論上講，眼下確是中國車商“走出去”的投資良機。全球汽車業整體步入寒冬，而龐大的中國汽車市場仍在增長；危機當頭，國際被“甩貨”資產的價值已顯現，中國車商不致像此前“出海”那樣為“虛高”資產埋單。但現實地看，國際金融市場越動蕩，海外投資風險就越不可測，對“出海”能力的要求就越高。

　　通用、福特和克萊斯勒，哪一個不是行業“恐龍”，中國車商有足夠現金流或資金收購嗎？何況，嚴格來說，它們被打倒的根本原因乃是積重難返的“大企業病”，金融危機只是扮演了催化劑。據估算，三巨頭欠債已超過1000億美元。如此巨額成本，中國車商中恐怕很難找出一個能消化得了的。

　　事實上，從上世紀90年代開始的案例看，跨國并購本就是失敗多成功少。寶馬1994年以8億英鎊收購羅孚汽車，但到1998年底卻為此蒙受虧損逾30億美元，以致寶馬2000年被迫拆分出售羅孚；實力強大的戴姆勒合并克萊斯勒，最終結果也是雙方分道揚鑣。

　　相比根深葉茂的國際巨頭，包括中國車商在內的中國企業跨國運營的能力已屢屢被證明為笨拙。如上海汽車合并雙龍后因承擔員工福利并保留當地工廠，目前仍“兇多吉少”；南京汽車購下羅孚品牌3年迄今還難斷言成功與否。即便美國政客不再以國家安全為由橫加阻擾，加上中國政府撥資相助，中國車商將美國巨頭納入懷抱后，又能拯救誰呢？會不會在當了美國汽車巨頭“救命草”的同時送了自家性命？

　　或許，正是因為這種考量，幾家受輿論期許的中國車商才多以“沒有正式討論”含混表態。畢竟，危機之中投資，審慎比沖動要好。(鐘海之)