中新網11月28日電 《澳門日報》今日在頭條刊發報道稱，港珠澳大橋可望放寬粵港、粵澳兩地車牌。大橋前期工作協調小組27日透露，已設立專家組考察粵港、粵澳兩地牌私家車配額放寬的可能，如增加短期配額等。

　　有專家指出，增加短期配額存在手續費大增、監管困難及污染增加等難題，前期仍需大量細致工作。

　　香港房屋及運輸工務局局長鄭汝樺早前曾經透露，年內將和廣東省政府商討研究，在西部通道試行設立新的內地和香港私家車過關短期配額。短期配額有效日期為5天或7天，數量會視乎措施成功與否循序增加。該措施將在西部通道開始實行，再擴展到將要建造的港珠澳大橋。

　　鄭汝樺27日在此間證實，考慮到港珠澳大橋收益問題，大橋前期工作協調小組經廣東省方面同意，已設立專家組考察粵港、粵澳車牌私家車配額放寬的可能，如增加一些短期配額等。

　　中山大學港澳珠三角研究中心教授鄭天祥表示，放寬粵港、粵澳兩地車的車牌配額是一個利好消息，將大增大橋的車流量，對于提高通道效率來說值得做。不過，實施之前仍有大量的細致工作要做。

　　首先，短期配額的辦理手續將成本大增，因為辦理過程牽涉到廣東省公安交管部門、出入境部門、海關等多個部門在發牌、通關監管等方面，所需人手勢必增大。相對長久的牌照，臨時牌照更難監管，如容易出現盜版“黑牌”，短期申請過程手續量激增等難題。

　　其次，若內地車大幅進入港澳地區，污染環保等難題將凸現，因此港澳地區如何劃定行車范圍需要細致考慮。

　　相對于在港澳口岸邊興建大型停車場，鄭天祥認為，靈活劃定行車范圍，對于內地車客更有吸引力，但要注意在稽查關口、預測容量以及控制車量方面加以周全規劃。他建議在港珠澳大橋應用時，可首先在目前車流量較小的通道如深港西部通道試運營。

　　鄭天祥認為，由于現時粵港澳貨運量減少，公路門對門的短途運輸的建設迫切性較小，而加快軌道網與內地接駁更為迫切，建議有關部門加快港澳地區軌道網與內地的接駁。